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粤港澳大湾区民航发展走在世界前列12 Aug 2019

        作者:锺山

        粤港澳大湾区空域协同发展研讨会,今年五月下旬在广州召开,会上指出,二○一八年粤港澳大湾区机场群旅客量超过二亿人次丶航班起降量一百四十一万架次,已超越全球三大湾区。会议上,民航局丶民航局空管局等部门,广东丶香港丶澳门等民航单位共同提出倡议,持续完善大湾区空管合作机制,加快推进大湾区空域结构优化调整,积极推进技术创新。

        中国民航局空管局有关负责人介绍,对空域资源的优化提升,是粤港澳大湾区民航「供给侧」优化提升的重要命题。粤港澳大湾区内汇聚了包括香港丶澳门丶广州丶深圳等七个机场,共计十一条跑道,湾区内空域小丶流量大,是全球空域最复杂的地区之一。

        开拓更多空域资源,已成为民航系统永恒的话题。会议上,民航局空域管理中心代表对粤港澳大湾区空域发展合作历程进行了介绍,M503航线是当中的重点。M503航线是近年来民航空域协同发展的有利尝试,是切实服务於民航使用者的重点空域项目。从二○一五年三月二十九日启用,到二○一八年一月四日M503北向航线和衔接线顺利启用,M503不断拓展升级,已成为港澳往来华东地区的海上「快车道」。据悉,M503航线开通前,华东地区往返粤港澳大湾区及东南亚的航班延误突出,航班正常性较低。M503航线双向运行後,每日约分流A470航线上一百架次的航班量,大大缓解了A470航路拥堵状况。

        要解开空域资源紧张这一世界性难题,有赖科学理论的支撑和解构。所以,此次会议的另一个聚焦点是「空域建模」——利用真实的大数据,构建精确的演算法模型,对粤港澳大湾区空域优化进行「沙盘推演」,提供精准的决策依据。

        早在二○○四年,民航局丶香港民航处及澳门民航局已组成三方工作组,共同协调珠三角地区的空域管理安排。在推动粤港澳大湾区建设的历史性发展契机下,二○一七年,内地与港澳三方共同决定搭建空域模拟模拟评估平台及开展资料共用,推动粤港澳大湾区空域模拟建模工作。在民航局空管局空域中心牵头下,港澳两方及内地中南空管局共同参与,模拟建模工作於二○一七年十一月正式启动。民航资料公司与香港民航处分别承担了不同区域的模拟建模和粤港澳大湾区整体基线模型融合技术工作。中南空管局丶香港民航处丶澳门民航局共同提供了运行资料和管制运行业务支援。

        此次搭建的空域基线模型,是粤港澳大湾区迄今为止空管资料最为完整,模拟度与实际最为接近的空域模型。建立的基线模型模拟时间共计三十二小时,涉及广州丶深圳丶珠海丶香港及澳门五大机场共九条跑道,三十五个管制磁区,一百六十七个飞行程式,三百二十个航路点,一千七百四十四条班机航线走向,六千四百九十一条模型规则。透过该模型,可以对空中交通管理多个范畴进行科学分析,为未来的模拟应用打好坚实基础。未来,内地及港澳三方将共同协商确定空域调整方案,并以基线模型为基础进行修改优化,开展模拟模拟,预测未来可能出现的运行效果,为大湾区空域优化调整提供科学的决策支援。

        近年来,在民航局空管局的统筹下,空域精细化管理的实际效能已经充分体现。中南空管局作为试点,通过建立健全包括空域使用审批丶空域动态调整使用丶空域释放应急回应机制等八项空域精细化措施,努力推进珠三角地区调整和新辟等待航线和等待区工作,促进运行容量的提升。

        技术创新有力地推动了三地民航事业的统筹发展,协同决策放行系统CDM则成为联结三地民航各方的重要平台。目前,中南空管局自主研发的CDM系统与香港丶澳门国际机场ACDM资料互联对接工作正不断推进,空管丶机场丶航空公司的资讯沟通和决策更加顺畅,运行效率不断提升。此外,基於性能的导航(PBN)丶连续下降运行与连续爬升运行(CDO/CCO)等新技术的广泛应用,也使粤港澳大湾区民航发展走在世界前列。有赖於一系列技术创新,二○一八年中南空管克服复杂天气和大流量,辖区内各机场放行正常率达到84.04%,同比提升6.03%,空管原因占计划航班比例仅为0.26%。

 

新闻来源: 民航论坛