锺 山

       最近一段时间，低成本航空在亚洲地区发展迅速，香港廉价航空市场也展开了激烈的争夺战。以香港为基地的香港快运（HK Express）十月二十七日正式启航。有消息说新加坡航空旗下的酷航十一月到香港，而捷星香港则正在申请牌照。民航界人士指出，香港市民对低成本航空公司的需求十分殷切，廉航市场预料有新的发展机遇。

       一直以来，外界不断质疑香港机场容量已近饱和，机场收费昂贵，不适合发展廉航有学者认为，现时香港的经营环境不利於廉航的发展，原因包括：内地庞大的航空市场暂未向境外全面开放，而且香港航空业经营成本较高，窒碍发展空间。内地廉航春秋航空发言人张武安坦承，由於香港并无廉航航机楼，加上公司引入飞机的关税较高等，导致成本负担较重。不过他强调，公司奉行「两高丶两单丶两低」策略，即高客座率和飞机利用率丶单一机型和舱位，以及低管理和营销费用，有助把总成本控制在一定范围内。但亦有业界人士认为，香港机场现时并非二十四小时都饱和，在非繁忙的升降时间，其实尚未饱和，而廉航使用的多数是非繁忙时间。另外，香港的机场收费在区内并非最贵，收费只是东京成田机场的三分之一，但成田机场已有廉航营运逾一年时间。

       自二○○八年甘泉航空倒闭後，香港廉价航空市场一度停滞不前。业界表示，香港廉航曾有已清盘的甘泉航空这样的失败例子，当时因经营者没有做好成本结构的估计，以及自身经营模式的失误，以廉航的模式经营长途航线。加上当年油价处於历史高位，才导致失败。现时在亚洲区内已看到廉航有利可图的前景。有新的廉航加入，并不一定是挑战传统航空公司，因爲廉航有自己独立的营运模式，与传统航空公司不只是纯粹的恶性竞争，大家可以缔造更好的景象，不需要做到有我无你。

       其实，廉航革命早已攻陷欧美市场，这股廉航风潮悄然席卷亚洲。亚太航空中心（CAPA）数据显示，廉航在亚太区的市场占率已接近20%，其中廉航在香港的份额却不足5%。作为全球最繁忙航空领域之一的香港，发展廉航市场具有一定优势及需求，在廉航混战之际，消费者当可成为大赢家，但大前提是，政策配套的安排，以及加快落实建设第三条跑道，好让廉航获得更佳的发展机遇。

       香港廉航市场才刚起步，旅客的接受程度亦逐渐提升。随廉航市场日趋盛行，明显见到不少用户倾向购买廉航机票，购买廉航机票出行的旅客有显着的增幅。

       澳门作爲低成本航空的重要基地，也正在发展世界旅游休闲中心。本地舆论认爲，澳门国际机场的进一步发展，必须配合国家「十二五」规划赋予澳门特区经济适度多元发展，世界旅游休闲中心及中葡合作平台的任务，因而必须在继续开辟内地航线的基础上，加大力度开辟国际航线，充分利用澳门特区政府与各国各地区所签署的航空协议，大力开放天空。而澳门国际机场公司今後的发展方向之一，是大力推动低成本航空与公务机发展。因爲在珠三角地区的几个机场中，香港赤腊角机场和广州白云机场都是中国排在第一序列的机场，每天升降航班频密，连正常航机都已充分饱和，公务机就难以再加塞。而澳门国际机场的航班则相对「疏落」，公务机就可大派用场。

       近年来，特区政府除了巩固传统旅游市场，还需开拓新的市场。澳门国际机场作出积极配合，例如通过海陆交通接驳网络，分流旅客到珠三角进行一程多站旅游，同时也为澳门国际客源提供潜在增长空间。另外，广珠城轨拉近了澳门与内地城市的距离，更方便珠三角旅客赴东南亚旅游，澳门国际机场的东南亚航线最容易受惠。澳门拥有世界级的旅游博彩业设施，低成本航空和商务航空双綫发展的策略相当成功。如果轻轨建设加快进行丶对外交通配置得宜，预计珠三角旅客使用澳门国际机场的人次会逐步上升。

       有业界人士认爲，澳门国际机场的航班升降尚未饱和，因此香港与澳门的廉航可作互补；不过，澳门来往香港机场的船班有待增加，尤其非繁忙时间未能满足旅客出游需求，倘能增加清晨及深夜至午夜的班次，有助吸引远程旅客经港来澳门。澳门国际机场专营股份有限公司在发展航线方面一直尽量鼓励新航线的开设，提供起降费，旅客服务费减免等优惠。另外，澳门国际机场还对使用直通快线服务的旅客实行即时退税，此擧对各航空公司吸引客源有一定程度的帮助。


新闻来源：民航论坛 濠江日报 2013年11月18日