图：网络上广为流传的“机场跑道小常识”中谬误颇多。（图为：罗纳德·里根华盛顿国家机场）　摄影：Lauren O'Neil

        “有趣的是：大部分跑道都可以双向使用，跑道彼端的数字会是此端数字减去18或是180°之后得到的数值。”日前，美国著名网络电子杂志《连线》（Wired）发表的一篇机场跑道小常识引发了很多中外飞友的兴趣。国内一团队博客对该文进行了翻译。题为“机场跑道小解读”的译文获得了网友大量评论和转发。不过，眼尖的网友会发现，译文中有很多谬误。事实上，《连线》杂志的原文也并不准确全面。民航资源网重新编译了原文，并请业内人士对内容进行订正。

　　以下为原文翻译：

　　跑道的算法

　　机场跑道不是按数字大小编号的，而是根据跑道的方位。如果跑道的磁方位是194度，就四舍五入到190度，然后去掉最后一位数，把19作为跑道号。有趣的是，多数跑道的两端都可以使用，跑道彼端的数字会是此端数字减去18或是180°之后得到的数值。

　　跑道的字体

　　机场跑道的编号使用特殊的字体，该字体高度几何化，简单明晰，没有让人迷惑的弧线，即使是没有经过排版训练的人也可以准确刷字。这种字体没有名字，但是飞行员都叫它们“跑道号”。

　　小心！

　　在未铺砌的地块周围呈辐条状放射的线条在O’Neil的图片上很常见，这些线条用来警告飞行员远离机场的草坪。许多机场都建于软性地基上之上，一架全负荷的A380起飞时重达230吨，一旦进入草坪将会很快陷进去，将导致数小时的清理，维修和改航（注：原文为rerouting，即改航，原文出错）。

　　美国

　　美国人除了拒绝使用公制系统和日/月记法以外，还对机场的一块用于上下客的铺砌面的叫法有自己的意见。从澳大利亚的Cootamundra机场到加拿大中部的Bloodvein River机场，大家都管这块地方叫Apron（即停机坪，单词原意为围裙），而美国人则叫它Ramp(也是停机坪，单词原意为斜坡或舷梯)。但是无论如何请不要叫它Tarmac(还是停机坪，单词原意为沥青路面)，除非它上面铺有沥青。

　　跑道的符号

　　和大多数其道路一样，跑道也有中心线。但是机场内很多标记是开车的人不熟悉的。八道像钢琴键一样的白色长条是跑道入口标志，用于向飞行员指示此处可以安全接地。两个白色的长方形是跑道瞄准点——这是飞行员用于瞄准的地方，紧随其后的是由四条白条组成的接地地带标志。跑道末端的箭头指示方向，避免起落飞机造成冲突或撞机。

　　白线？准备起飞！黄线？小心危险

　　没有飞行员这么说，但是如果你看到白线和白色标志，那么意味着你在正常的起飞线路上。如果你看到的是黄线和黄色标志，你就被困在滑行道上了。

图：用于跑道标号的几何数字有明确的形状规定，以便容易辨认。来源：Courtesy Transport Canada

错误一：跑道编号算法

　　原文此处不够全面，“减18”的算法并不适用于所有的跑道号。所有编号大于18的跑道，另一端的编号为减去18所得结果，比如，19号跑道另一端即01号跑道(在美国，所有小于10号的跑道都省去前面的0，所以01号跑道就标注成1号）；那18号跑道的另一端编号应该是多少呢？答案是36（按照原文的逻辑，应该是“00”）。因为，按照ICAO附件14的规定，编号小于19的跑道另一端的编号，要在原数字上加18。

        此外，如果一个机场有两条或三条平行跑道，应该如何区分呢？很简单，就在跑道数字编号后加上L(左)、R(右)、C(中)英文字母。比如，阿姆斯特丹史基浦机场的三条平行跑道的编号就是18L/36R、18R/36L、18C/36C。

　　你可能要问了，如果机场有3条以上平行跑道怎么办？其中一组依然是按上述规则编号，另一组则用最接近的磁方位来编号。比如，达拉斯沃斯堡有五条平行跑道，编号为17R/35L、17C/35C、17L/35R、18L/36R、18R/36L。

　　错误二：A380起飞重量

　　资料显示，A380飞机的使用空重（Operating Empty Weight）约为276.8吨，最大起飞重量（Maximum Take-Off Weight）约为575吨，原文“全负荷的A380起飞时重达230吨”是错误且不可能的。

　　错误三：跑道入口可以安全接地

　　跑道入口并不是用于安全接地的地方，客机在通过跑道入时的高度约为15米（50英尺），在接地地带或者稍远一点的地方着陆。原文有谬误。



新闻来源：民航资源网