锺 山
「德国之翼」空难发生后，事故调查人员发现，副机长卢比茨刻意将机长反锁在控制室外，让飞机以时速六百多公里撞向法国东南部的阿尔卑斯山，造成机内一百五十人死亡，法国调查员认为当时卢比茨只是一心想「将飞机撞毁」，而且事发经过，与近几年发生过的空难有吻合之处，或者可以为马航MH730的失踪之谜带来一点启示。
三月二十四日德国之翼4U9525航班坠机后，全球多家航空公司紧急出台措施，要求旗下客机在飞行途中必须时刻保持驾驶舱内有两位飞行员。中国民航局也随即下发紧急通知，要求各航空公司在飞行途中驾驶舱内必须保持两位或以上飞行员，并要求各地区管理局及监管局严格检查各航空公司执行情况。其实，早在去年马航MH370事件发生后，中国民航就有类似要求，各航空公司也已将该规定纳入《运行手册》中，并在日常飞行中遵照执行。
卫星资料显示，马航失踪前机师都有蓄意偏离航道的怪异举动，与今次「德国之翼」卢比茨蓄意令飞机急降相似；而且，马航事件中的机场出事扎哈里正面临婚姻危机，情绪受到困扰，而今次有传媒指卢比茨的朋友爆料，指他生前在接受飞行训练时曾因抑郁问题而暂停训练。
其实机师为蓄意造成空难反锁控制室的事件已不是第一次发生，在二○一三年，莫桑比克航空（Moza LAM)客机在非洲纳米比亚出事在丛林坠毁，机上三十三人全部罹难，调查后发现当时正机师Herminio dos Santos Fernandes同样趁副机长去厕所时反锁他在门外，然后将飞机的油门调至空转，更选择了最高飞行速度让飞机迅速坠毁，惨剧后亦查出当时机长正面对着个人情绪问题，一一都与今次「德国空翼」空难的卢比茨吻合。
德国航空协会（BDL）三月二十六宣布，德国之翼航空公司（Germanwings）空难迹象显示，是单独留在驾驶舱的副机师故意让飞机坠毁，因此计划采行驾驶舱至少要有两个人的规定。这项决定由协会主席蓝道（Matthias von Randow）宣布,新政策规定驾驶舱内随时都要有二名机组员,如果飞行时机师或副机师得要离开驾驶舱，可由一名空服员暂时进入驾驶舱内。紧接着，加拿大政府和几家欧洲航空公司宣布，将推行所有航班驾驶舱必须有二人同在的规定。其中包括英国的易捷航空公司（EasyJet）和挪威的挪威穿梭航空公司（Norwegian Air Shuttle）。
在美国九·一一事件之后，各国民航都加强了对航空从业人员的背景调查，将反恐防线前移。尤其我国在对人员背景核查方面更是采用了较高的标准。这些值得肯定。但是对于所有从业航空人员的心理疾病的监控还没有完全展开。
马航370航班失踪之后，中国民航委托专家开展对飞行人员心理疾病的研究。不久之后，民航局出台了有关飞行员心理疾病的咨询通告，以民航规章的高度开始重视飞行人员的心理问题。
但是从航空安全的角度来说，乘务员和安全员或者空警也是航空运行的主要参与者，其职责在安全的环路中也是及其重要的一环，当航空安全的任何一个环节出现问题时，都会引发安全事故，所以对于心理疾病的筛查和监控应该扩大到乘务员和安全员。
国内曾发生过机务人员自杀事件，以及机务人员在起飞前恶意破坏飞机设备的情形。所以对于凡是涉及直接飞行运行的机务人员以及外场勤务人员比如加油人员、装卸工人、配餐人员等等，其心理健康都应该得到关注，有条件的航空公司应该将这些人员纳入心理疾病的筛查和监控。
民航局在法规上有明确的进入驾驶舱的人员的规定，但是在各公司实施时并不相同。民航专家提出的要求包括：无论地面或者空中，原则上飞行员不可以暴露在旅客面前;驾驶舱内始终不能少于两人;限制熟悉从外部进入驾驶舱方法的仅为一人，定期更新，每日检查;制定严格的驾驶舱内外安全防护措施;制定对内部人员失能、或心理疾病发作的应急预案和方案;指定严格的餐饮管理制度。
驾驶舱内不少于两名飞行员的要求，是为了防止驾驶舱唯一飞行员失能，而不是、也不可能防止飞行员蓄意制造事故。其实，在马航MH370事件发生之前，美国航空部门针对全球普遍的驾驶舱双人制现状，已经考虑到飞行员“失去行动能力，无法为同伴打开舱门”的情形，因此建议驾驶舱内必须保持两名或者以上飞行员。可惜，从马航到德国之翼航空，都没有认真采纳这一合理的安全建议。在美国运输飞行员中，有一半以上来自通用航空，他们在成为大型机机长前在通用航空或空军飞行中积累了丰富的经验。
推行「三人制机组」,当然会给航空公司带来人员成本控制和飞行人员短缺的压力。但是，近年来飞行学员数量的大幅度增加，有条件的公司推行多人制机组是有可能的。中国民航企业的人员成本只占所有运行成本的15%，比起国外某些航企高达40%的人员成本，其控制成本的压力要小得多。从这点看来，中国民航推行「三人制机组」的压力也比国外航企低，安全系数也由此而增加。
新闻来源：民航论坛 濠江日报 2015年4月13日