图：波音787梦想客机客舱。资料图
随着民航业的快速发展，出门坐飞机已经不是什么稀罕事了。商务旅行、休闲度假，尤其是长途旅行，坐飞机往往是我们首选的出行方式。除了票价，客舱的舒适性也越来越受到旅客的关注。
舒适性是旅客个体的体验，既受客观的设计因素影响，也和个人主观感受相关。通常将客舱的舒适性分为三个方面来评价。首先是客舱空间的设计，比如客舱是否宽敞，随身行李存放是否方便等；其次是客舱里的环境，比如是不是闷热，噪音大不大，有没有异味等；还有一个是心理上的感受，乘务员的服务是不是周到，邻座的旅客是不是和善等。这些都会影响我们的飞行体验。就让我们一起细数一下民机制造商为提高客舱舒适性都做了哪些方面的工作。
一、客舱空间设计
图：国航首架波音747-8的客舱内饰。摄影：王泽民
空间设计：一英寸的竞争
双通道客机，如A330、A340，波音777，还有最新的波音787 和A350，每排有8到10个座位，整体空间就会显得比A320、波音737这些单通道飞机宽敞明亮。但是要想长时间舒服地坐着，需要足够的个人空间，而座椅宽度和座椅前后间距是两个决定性因素。飞机上经济舱的座椅宽度一般在17至18英寸之间，在这区区的一英寸上，飞机制造商之间的竞争此起彼伏。
空客将18英寸作为座椅的最低标准，而波音737、787的座椅宽度设计为17.2英寸。空客曾经呼吁将18英寸确定为业内最低标准，目的是显而易见的。不就是1英寸吗，为什么不能更宽一些？座椅宽度的增加会直接影响飞机的机身宽度，带来飞机结构重量的增加，空气阻力的增加以及油耗的增加，会让航空公司三思而后行。我们也有这样的体验，如果坐在一个三联座座椅的中间，左右都有旅客，感觉就不是很自在。而如果靠窗户，出去要打扰两名乘客，也就不会轻易出去了。这就是座椅布局带来的影响。宽体客机上经济舱2-4-2的布局形式通常会比3-3-3更受欢迎。座椅的前后间距决定了腿部的活动空间。如果座椅的规格一致，座椅的间距越大，腿部的活动空间就越大。经济舱座椅的间距在32英寸左右，和座椅宽度一样，增大的座椅间距会减小航空公司的盈利能力。应用了新材料和优化设计的纤薄座椅在同等间距下，可以将腿部空间增加两英寸。实际上，只要我们注意观察，飞机上总会有一些间距比其他地方大的座椅，通常在舱门的附近。这是考虑安全性的要求，为保证在紧急情况下旅客能快速撤离飞机而专门设计的。
天空内饰：模拟飞行的时空转换
最近几年很多飞机客舱上还出现了“天空内饰”。所谓“天空内饰”，是利用发光二级管（LED）照明系统，通过不同时段以及不同情况下的照明变化，带给乘客梦幻般的感受。在飞行中，机组可调节“天空”的亮度和颜色，客舱照明可以微妙地模拟一整天飞行的时空转换，从黎明变到黄昏，从而提升飞行体验。波音787、747-8、空客A350上都使用了天空内饰，而A330、波音777等机型上也可以选装。波音787的灯光分为巡航、休息、就餐、睡眠、登机和着陆等不同模式。
变色舷窗：让旅客视野更宽广
坐过波音787的旅客，印象最深的还是电致变色舷窗。与以往的遮阳板不同，只要按一下按钮，就可调节身边的窗口光亮度，控制自己的小环境。波音787是目前为止唯一采用了这一技术的飞机。不仅如此，它的客舱舷窗也是最大的，而A350的客舱舷窗更宽，面积也比A380增大了20%，旅客的视野更加宽广，而且更多的阳光可以照进客舱。
二、客舱内室环境
图：波音787梦想客机新型头顶行李舱的设计不再占用乘客的头顶空间。资料图
舱内噪声：就想静静的坐飞机
舱内噪声也对旅客带来了很大的困扰。为了提高客舱的声学舒适性，飞机制造商包括发动机制造商做出了巨大的努力，波音787巡航状态下舱内噪声可控制在75dBA以下。发动机噪声、气动噪声以及内部设备噪声是舱内噪声的主要来源。要降低噪声，就需要从这几个方面入手。比如发动机采用消声短舱，就是为了降低发动机噪声。飞机机身的壁板被设计为隔声结构，减弱外界传入的噪声，客舱的座椅和地毯也具有一定的吸声功能。还有一种主动噪声抑制技术，对声场和结构振动进行跟踪，并实时产生与声源相反的次级声源和力源来抑制噪声。被称为“安静的空中巨人”的A380，配备有一流的消音隔板与地板，并采用了新一代发动机和先进机翼、起落架设计技术，使起飞时座舱噪声相对于波音747降低了50%。
温度和湿度：需要保持在一定范围内
人体对压力高度的降低感觉可能并不灵敏，但对温度和湿度等的感觉就会非常明显。先进的民用飞机都采用了温度区域控制技术。客舱被划分若干个区域，每个区域可以根据需要调节温度。乘务员可以在控制面板上看到并调节每个区域的温度。乘务员使用控制面板输入每个区域的乘客人数，根据乘客人数而不是座位数来调节空调组件的空气流量，提高了能源的利用效率。客舱的空气比较干燥，相对湿度在10%到15%之间，有时甚至低于5%，而人体感到舒适的相对湿度约为50%-70%。飞机上安装的环境控制系统调节空气的流动，保持客舱相对湿度在设定的范围内。A350上提供了空气加湿系统的选装，可以使驾驶舱和头等舱的湿度达到20%-25%，由于对流作用，经济舱的湿度也会增加3%-4%。但这就意味飞机上要携带更多的水，意味着更大的成本支出。
三、乘客心理感受
图：西班牙伏林航空公司的A320客舱配置提升了舒适度。空客供图
空气净化：让旅客倍感清新
只要一登上飞机，一股独特的气味就会扑面而来。在飞行中的飞机里，我们呼吸到的不是新鲜的空气，而是客舱的循环空气与外部新鲜空气的混合气体。传统的空调系统从发动机引气，而波音787飞机的空调系统通过飞机腹部的通道吸入外部大气，然后再通过电动压气机压缩后，进入热交换器和涡轮，调节空气的温度和压力。这种方法从根本上消除了燃油带来的潜在污染。其实旅客不必过多担心空气质量问题，大多数飞机客舱都安装了常用于医院手术室的高效微粒空气（HEPA）过滤器，可有效地去除空气中的多种污染成分，包括细菌、病毒和真菌；HEPA过滤器对3微米以上颗粒物的灭菌率可达到99.97%。
空气压力：必须保障旅客健康
由于高空空气稀薄，不能满足人体正常的生理需求，飞机客舱都是需要增压的。较早的飞机的客舱压力高度是8000英尺，这一高度通常可以避免严重的组织缺氧、高空病等，美国和欧洲都规定飞机在最大使用高度上的客舱压力高度低于该值。A330、A340和A380将此值降低到7500英尺。为了保障旅客的健康，提高乘客的乘坐舒适性，波音787和A350采用了6000英尺的最大压力高度。
突风抑制：颠簸中仍感舒适
飞机在遭遇气流变化时，会出现上仰下跌的颠簸和左右摇摆的晃动感，突风抑制技术就是为了解决这个问题。波音787通过分布在客机四周的100多件气压传感器、加速度计和陀螺传感器，可以检测风力和气压速度的变化，将这些数据传送到飞机的飞控系统上，飞控系统应用特有的算法产生相应的抑制信号，控制器会迅速传送信号到飞机的控制面上，对飞机做出自动微调，从而使飞机可以将阵风气流的扰动削减。客机的突风抑制技术能使乘客在中等强度的颠簸条件下，仍享受到舒适、愉悦的飞行体验。
总体来说，得益于发动机、气动、结构、航空电子、控制等技术的进步，客舱的舒适性较几十年前有了巨大的飞跃。虽然舒适性任何一方面的提高，都必须付出一定的成本，但可以肯定的是，未来客舱的舒适性还会不断提高，乘坐飞机出行会成为更多人的选择。
新闻来源：大飞机报