二○一五年十月份在深圳举行的第二届中国低成本航空高峰会议透露，目前已有六家国内外低成本航空公司入驻深圳机场，在深圳开通了二十五条国内外低成本航线，以春秋航空为代表的低成本航空公司旅客输送量成倍增长。深圳也即将启动低成本航站楼建设，以低成本航空发展为契机，建设成区域客运枢纽。

       航空公司低成本才能保证低票价，让旅客「说走就走」的旅行成为现实。随着民航市场从高端走向大众，低成本航空越来越受关注。低成本航空公司起源於美国，目前全球低成本航空公司已超过一百七十家，市场份额已由十年前的不到10%提高到26%，东南亚已经超过30%。低成本航空在欧美二至三小时航线的市场份额呈不断上升趋势，甚至在北美丶欧洲市场上，都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面。
　　
       目前，亚洲航空等十三家外国低成本航空公司在中国内地运营，开通了飞往二十三个国内城市的航线，每周经营定期航班三百二十二个。但是，目前我国低成本航空公司的市场份额还不到5%，仍有很大的发展空间。据预测，到二○三零年，我国低成本航空市场份额将达到20%—30%，还将保持年均12%高速增长，低成本航空市场年运输人次达到三亿人次，低票价飞行将惠及更多市民。
   
       业内人士介绍，航空客运市场主体一直以来主要面向中高端丶公商务旅客。随着普通居民消费能力的增长以及民航旅客结构的变化，民航休闲旅客比例已高於公商务旅客，自费出行的旅客增长较快，再加上深圳及周边地区大量务工人员，非商务旅客对航空运输尤其是以低票价为显着特点的低成本航空的需求持续高涨。
　　
       深圳机场股份有限公司副总经理孙郑岭透露，深圳机场低成本航空的发展可以上溯到二○○六年，截至目前已有六家国内外低成本航空公司进入深圳机场运营，开通了二十五条国内外航线。
　　
       深圳机场在二○○六年二月引进了第一家国外低成本航空公司——新加坡欣丰虎航空，运营深圳-新加坡航线。随後，低成本航空公司在深圳迅速发展起来。二○○七年，国际知名低成本航空公司亚洲航空进入深圳机场。统计显示，亚洲航空近年深圳旅客输送量的市场份额已占据深圳机场国际（不含地区）旅客输送量41%的市场份额。
　　
       国内知名的低成本航空公司春秋航空，自二○一○年三月在深圳机场运营以来，旅客输送量在当年为九点五万人次，到三年後达到六十六万人次，每年成倍数增长。航班平均客座率达到94.5%，在深圳机场目前所运营的航空公司中，其客座率水准居首位。
   
       面对行业内周边机场及高铁等其它交通方式日益发展带来的挑战，深圳机场积极探索走差异化的发展道路，大力引进和发展低成本航空，利用低成本航空对三丶四线城市及旅游城市的高通达性，满足不同层次的旅客消费需求。
   
       市场信息显示，低成本航空对市民的吸引力大，其客座率水准基本保持在90%以上。春秋航空方面表示,他们正在积极拓展「一带一路」沿线航线，主要是聚焦六小时以内亚洲航线。未来将专注於上海丶深圳等枢纽机场，在深圳拓展东南亚丶东北亚和南亚航线，构建亚洲低成本航空的枢纽。接下来,深圳机场将以发展低成本航线为抓手，积极开拓东南亚丶东北亚和南太平洋岛国航线。
　　
       国际上开辟低成本航线的机场，旅客输送量都在稳定增长中，深圳机场抓住低成本航空发展机遇，与香港丶广州机场实施差异化发展战略。目前,深圳机场正在探讨通过提供差异化的服务平台，降低收费，激励低成本航空公司开发深圳市场，满足社会大众对航空运输的不同需求。未来将一方面努力优化服务流程，通过减少不必要的环节等措施，据悉，深圳机场正在考虑启动低成本候机室的建设。据了解，低成本航站楼不设登机桥丶摆渡车丶贵宾厅和高档消费场所等设施，只满足旅客基本的出行需要。
   
       民航界人士指出，深圳加大力度发展低成本航空，对澳门国际机场带来了新的挑战。澳门国际机场自二○○四年以来积极发展低成本航空业务，目前低成本航空旅客已超过旅客总量的30%，港珠澳大桥两年後通车，深圳机场四通八达的低成本航班可能拉走更多旅客。因此，澳门国际机场在低成本航空业务方面需要作出调整，尤其是加强服务丶控制成本和增加不同时段不同航点的班次，才能适应新的竞争环境。

新闻来源: 民航论坛