IFLY粤港澳大湾区公务航空之旅行程过半，第二站来到澳门，参加在澳门国际机场举办的第七届澳门公务航空展。这也是今日民航IFLY全媒体团队连续第三次参展。

综合展会规模及发展历程等因素考虑，澳门公务航空展目前已发展成为亚太地区第二大公务航空展会，仅次于每年在上海举办的亚洲商务航空会议及展览（ABACE）。

澳门与香港一样，公务航空起步较早。得益于当地较高的经济发展水平和发达的博彩业，公务航空市场在过去多年一直保持稳步增长。

据澳门国际机场专营股份有限公司副总监唐瑶介绍，2017年澳门国际机场全年处理20802个公务机航班，累计起降公务机3078架次，跟广州白云机场的公务机年起降量已不相上下，与同处粤港澳大湾区的深圳、香港一道，跻身全国机场公务机起降量排名前列。

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与2007年全年起降公务机781架次相比，澳门机场的公务机业务量在过去10年内增长了近3倍。尤其是从2012年开始，公务机业务出现快速增长。业内人士分析认为，除本地业务增加外，澳门的公务机业务增长还受益于中国内地公务机市场的大发展以及香港机场的公务机业务外溢。

澳门机场尽管规模相对较小，但近年为了应对公务航空市场的快速发展，在基础设施建设和资源投入方面下了不少功夫。据唐瑶介绍，澳门机场目前设有1座公务机候机楼（FBO），3个公务机机库、15个公务机专用停机位以及30个公务机旅客专用停车位。

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正是寻觅到澳门公务航空市场的发展机遇，自2012年开始，中国航空器材集团公司和南光（集团）有限公司以及澳门会议展览业协会在澳门国际机场合力举办澳门公务航空展，至今已走过7个年头。

在今年的展会现场，来自庞巴迪、达索、德事隆航空等主流公务机制造商及香港麗翔公务航空、尊翔公务航空、南山公务机等境内外运营商的12架公务机参加了静态展示。尽管飞机数量有限，但机型却涵盖了超大型、大型、中型及轻型全系列型号。

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从最小的本田公务机（HondaJet）到最大的波音公务机（BBJ），几乎每一架飞机都能代表各自的细分领域，让参展观众能够在短时间内尽可能多地体验到目前全球市场不同的主流公务机型号。

在走访过程中，庞巴迪、达索和德事隆航空等多家公务机制造商负责人均表示，对粤港澳大湾区公务航空市场发展充满信心，他们不远万里将飞机调往中国参展就是很好的证明。

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事实上，包括主流公务机制造商、公务机运营商、地面服务商等外资公务航空关联企业，没有理由不看好中国市场，尤其是粤港澳大湾区。

粤港澳大湾区是我国经济效益最高的区域之一，以0.45%的国土面积贡献着全国14%的经济总量。有经济学家分析认为，到2030年粤港澳大湾区将成为全球人口最多、经济体量最大的湾区。

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具体到澳门，国际货币基金组织预测，2020年，澳门的人均GDP有望达到14.3万美元，折合人民币近百万元，将成为全球人均GDP最高的城市。

同时，广深港高铁及港珠澳大桥等跨境基础设施的投用，大大提升了粤港澳大湾区的交通便利程度。区域内核心城市一小时生活圈的逐渐形成，也增加了公务机旅客在粤港澳大湾区的目的地机场选择，客观上整体提升而该区域的公务航空市场竞争力。

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记者从展会现场了解到，为增强机场对公务机业务的保障力度，提升保障水平，香港TAG Aviation将入驻澳门机场，成为该机场的第二家FBO，与澳门商务航空中心（MBAC）共同有序发展，公平竞争。

TAG Aviation相关负责人告诉记者，该FBO设施将于明年启用。届时，澳门国际机场将成为粤港澳大湾区以及整个大中华区首个同时运营两家FBO的机场。此举对于中国机场探索发展“一场多FBO”运营模式，将起到积极的示范和推动作用。

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包括澳门在内，粤港澳大湾区的公务航空市场前景普遍被各方看好。但市场发展目前所遇到的瓶颈和难题也客观存在。

记者注意到，在与本届澳门公务航空展同期举办的2018年澳门公务航空发展论坛上，与以往探讨话题倾向普及文化、鼓励消费与畅想前景相比，今年的议题更为务实，聚焦行业发展，直面公务航空运营环节所面临的问题，并结合粤港澳大湾区热点，有针对性地探讨了粤港澳大湾区公务航空市场的出路。

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亚洲商务航空委员会大陆委员会主席、德事隆中国政府事务副总裁张传勇就认为粤港澳大湾区应该结合自身区域优势，打造特色航空产业，如水上飞机项目。同时，全方位发展公务航空市场应充分开拓公务航空的多重功能属性，包括公共事业、医疗救援等。

澳门机场专营股份有限公司的唐瑶表示，从长远发展来看，澳门发展公务与通用航空需要争取更便利的通关环境以及提升空管效率。澳门机场将适时建议澳门特区政府针对公务航空制定相关减免政策，形成港澳、珠三角甚至东南亚地区的价格洼地，吸引更多通航且入驻澳门或以澳门为平台拓展市场。

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针对公务机飞行的便利性，在香港国际机场运营FBO的香港商务航空中心有限公司（HKBAC）中国项目主管提出尝试实现粤港澳大湾区公务机自由行，并从所需政策支持、大湾区空域开放、简化清关手续、FBO互联互通、对接一带一路等方面给出了建议。

通航空港投资建设管理有限公司总经理高国华则从机场群和公务机专用机场角度分析认为，包括粤港澳大湾区在内的国内机场群，应该根据公务机热门航线及机场繁忙程度，探讨建设公务机专用的通用机场，从根本上解决公务航空与公共运输航空在枢纽机场的资源分配难题。

而在另一场同期举办的论坛——第2届亚洲商务与通用航空高层论坛上，来自亚洲商务航空协会（AsBAA）、中国航空器材集团有限公司、华龙（香港）航空、德事隆航空、宏信通航有限公司等协会组织及运营商的多位嘉宾，围绕“在开放中共享临空经济发展机遇”的主题，针对公务航空在粤港澳大湾区发展的一些具体问题，也展开了深入探讨，话题包括“大湾区交通基础设施发展的未来对航空运输的影响”“区域FBO和MRO融合发展模式”“中轻型公务机在大中华区和东南亚地区应用的前景”等。