台湾传媒最近有一则关於大陆公务机市场不断壮大的报道。文章说，时间就是金钱，尤其是在大陆如此幅员辽阔的市场，私人飞机成了富豪的基础交通工具。据不完全统计，一百一十四位华人富豪中，就拥有一百六十四架公务机，最爱买飞机的是北京人，上海为因应不断增长的私人飞机起降需求，还可能建造一个专用机场。

       台湾媒体以羡慕的口吻说，在大陆被称公务机的私人飞机，成本可不小，除了飞机本身的维护丶专业服务托管费用外，每次航行都要付航路费丶起降费丶油费丶停机费丶放行费等，以厦门机场为例，光停机费一个晚上就要一万元人民币。

       胡润研究院报告显示，大陆富豪马化腾买了庞巴迪环球6000，而万达的王健林丶阿里巴巴的马云，以及香港富豪李嘉诚丶李兆基丶郑家纯都是买湾流G550，市价大约三亿元左右。北京拥有公务机数量最多，共三十四架，占比21%；其次是上海为主的长三角地区，共二十九架（其中上海有九架）；排名第三的是香港，共二十五架；排名第四的是深圳为主的珠三角地区，共二十四架（其中深圳有十架）。胡润指出：如果从粤港澳大湾区来看，这个区域绝对是第一名。

       如果论最受欢迎的公务机，第一是湾流（七十七架），其中G550就高达三十九架，成为最受中国企业家青睐的公务机。第二是庞巴迪（三十六架），选择庞巴迪挑战者605最多，有十二架。以上海领头的长三角地区，共有二十九架公务机，去年上海机场的私人飞机起落量突破六千架次。

       民航专家指出，在全面深化改革的大背景下，内地民营经济总体的健康增长能为国内的公务机市场助力不少。「一带一路」建设同样加快了企业购买公务机的决策。而在配套设施和航空政策逐渐完善後，我国公务航空产业将有望迎来新一轮发展期。从公务机交付数量看，截至二○一五年底，大中华地区共有喷气式公务机四百六十六架，其中大陆地区二百九十七架，港澳台地区一百四十二架。按内地企业家的购买能力，应该有一千九百架的规模，可知发展潜力巨大。

       二○一六年三月的总理政府工作报告中，将这一年定位为「推进结构性改革的攻坚之年」，改革将为公务机行业带来了新的机遇。分行业来看，房地产丶能源等高增长的局面将结束，其在公务机细分市场的比重正在下降。像投资丶新金融丶消费丶医药丶旅游丶文化娱乐丶IT行业丶新能源丶电商丶网游等行业发展迅猛，将会成为公务机消费新的增长点。

       「一带一路」辐射四十多个国家和地区，覆盖三十多亿人口。以「一带一路」领衔的传统产业正在加速海外布局，民营企业在海外的专案投资纷纷落地，随着项目投资的逐步到位，有机会加快企业购买公务机的决策。民营企业从通航产业入手介入高端制造业，会给公务机市场带来新的机会。

       经过近几年的发展，中国已经成为全球增长最快的公务航空市场之一。然而，二○一三年以後，这一快速的增长势头逐渐放缓，制约公务航空市场发展的因素也从多层面凸显出来，所以市场的隐忧也不容小觑。

       我国公务航空市场虽增速快，但相比国外成熟的市场，如北美市场一万二千多架和欧洲二千多架，中国公务机总量还很小（不到三百架），并未真正发挥公务航空便捷丶高效的本质属性。因此，对客户所享受到的公务机服务以及运营商自身都面临实际的困难。

       由於国内现行的空域管制体系，公务航空企业在时刻和停机坪两块资源获得上都受到了限制，严重影响了他们的运营效率。特别是在北京丶上海丶广州等枢纽机场，供需矛盾已经十分突出。而停机坪方面，在现行条件下，资源紧张的大型机场已经没有扩容的馀地，供需矛盾只能通过新建通航机场或者在新建民用机场中规划公务航空功能区域加以解决。

        也有民航专家指出，公务航空市场基础设施建设滞後和维修保障能力的不足，已经无法满足不断增长的国内公务机飞行保障需求。近年我国通航机场（含临时起降点）只有四百多个，与美国一万八千个通航机场数量差距仍然很大。同时，专业人员短缺也是制约我国公务航空快速发展的不利因素，尤其是飞行员。公务航空队飞行员的要求比民航飞行员的要求高，需要有大型飞机的飞行经验和上万小时的飞行经历。此外，对於公务机而言，机务人员丶签派人员的短缺现象也很明显，这些都制约了中国公务机业务的发展。

新闻来源：民航论坛