香港旅游业议会证实，国泰航空旗下香港快运(HK Express)将於十一月及十二月所有航点停止向旅行团提供团体订票，旅游业界对香港快运今次的决定感到诧异，已影响到本地赴越南峴港及泰国清迈的旅行团，涉及旅客将安排改乘其他航班公司或取消行程；之后部分日本团或会选择其他航空公司，团费有可能要增加一至两成。旅行社人士指报团旅客的出行选择会减少，例如出行的日子减少，而机票成本亦会受机位限制等而增加10%至20%。多年来，他们从未听说航空公司有类似做法，过去各旅行社与该航空公司均合作无间，疫后亦开拓多条航线，故此不理解快运的决定。

香港旅议会总干事杨淑芬已确认，香港快运将在今年第四季起停收所有旅行社、所有航线团体机票。香港快运回应指，公司作为本地唯一的低成本航空公司，会不时审视业务需要，并根据不同类型的客户，包括自助旅游人士、旅游套票或旅行团等，相应调整销售策略以满足不断变化的市场需求。香港旅游业人士指出，大约三个月前已收到香港快运的通知，公司已停售相关的旅行產品，同时亦已安排旅行团转乘为其他航空公司，另外有时香港快运机票价格较其他航空公司更贵，因此今次香港快运的决定对旅行社找机票及团费不会有太大影响。他又提到，认为今次香港快运的决定是希望检视不做旅行团生意的运作会否较好。由於航空公司分配机位以一个季度来作安排，若香港快运恢复向旅行团提供机位团，预计最快要等到明年四月。

据亚太航空中心统计，二○一二年至二○二一年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从28.1%提高至32.4%，国际航线市场份额从8.4%提升至18.6%；亚太地区的国内航线市场份额从21.1%攀升至26.4%，国际航线市场份额从4.7%提升至16.6%。疫情期间，全球各国航企大面积停飞。疫后全球旅游业快速复原，带动航空客运服务回复正轨，机票也从刚开始常态化时的偏高价格，逐步下降到疫情前的水平。在此有利因素影响下，低成本航空也获得较快发展。

二○二一年我国低成本航空佔国内航线市场份额为8.1%，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少。我国三线及以下城市人口数量达九点六亿人，随着低线城市人均GDP的增长，国内低线消费潜力巨大，将成为推动廉价航空发展的有利因素。低成本航空具有航程短、票价低、服务简化、运营灵活的特点，有助於公司提升盈利能力、优化成本。在未来，低成本航空将有良好的发展前景。国内低成本航空的代表是春秋航空、华夏航空。二○二○年五月，春秋航空决定将运力专注於国内市场，增加短途航班，共新开通六十余条国内航线及二十六个新航点。运营资料显示，春秋航空国内旅客量自二○二○年六月起便超过二○一九年同期水准，并保持高速增长态势，二○二○年八月以来每月国内运力增长均超过50%。

运力的提升直接体现在持续向好的财报数据中，春秋航空二○二○年二季度相较於二○二○年一季度减亏20.3%，至二○二○年三季度实现扭亏为盈，净利润二点五九亿元。而华夏航空，执飞一小时以内短途航线佔比60%，疫情期间同样增加了部分国内航线。华夏航空二○二○年三季报显示，整体国内线经营在逐步恢复。2020年第三季度国内航线ASK同比增长0.4%，相比二○二○年上半年国内航线ASK同比下降5.8%，此外，国内航线旅客周转量同比下降9.2%，相比二○二○年上半年月国内航线旅客周转量同比下降24.3%。国内航线需求的上升也相应带动了客座率，二○二○年上半年，华夏航空国内线客座率为63.7%，同比下降15.6%，二○二○年第三季度相比上半年，客座率提升11.3%，且客座率同比下降量减少7.7%。

低成本航空透过取消传统航空的乘客服务以降低营运成本，提供廉价机票，拉高载客量，因此在亚洲空运市场快速崛起。疫情前，中国内地和港澳地区低成本航空的需求旺盛。低成本航空客座率达到了95%，市场规模巨大，而中国民航业平均客座率为82%。在澳门航空运输市场，低成本航空旅客的比例，也一度上升至整体航空旅客量的三成左右。疫情期间传统航空与低成本航空均遭受沉重打击，不少航司面临。能够在疫情后站稳脚步的航空公司，业务都在今年迅速增长。疫情后人们大量报复性出游，机票售价上扬。这是由於短期内报复性出游太多，航空公司的航线与运力未能跟上，供需失衡；加上疫情间飞机普遍长时间停飞，检测维修需时；加上流失的人力也需要时间培训或招聘。所以，机票价格迟滞了一段时间才回到疫情前的水平。

新闻来源 ：民航论坛       作者：钟山

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