全球三大航空联盟星空联盟、寰宇一家和天合联盟正再次致力于技术整合，以促进跨航司旅程的顺畅进行。

以寰宇一家首席执行官 Nat Pieper上个月接受采访时的评论为例：“我们希望从客户的角度来看，他们在使用一张寰宇一家联盟的跨航司机票时，就像全部行程都是乘坐同一家航空公司一样简单。从搜索行程到值机，整个过程的所有方面都应该顺畅无缝。”

他补充说：“最终，当我从飞机上下来后，如果我的行李出现问题，虽然我乘坐的是英国航空的航班，但我想使用美国航空的app——我们希望您能使用任何您想使用的app。

这样的雄心壮志对航空联盟来说并不新鲜。但随着三大联盟基本实现全球覆盖，促进无缝的跨航司旅程已成为一个优先事项。

而且，随着全球各航空公司现在比疫情前更有能力投入资源进行这些整合，航空联盟们正在取得重大进展。

拥有达美航空、法国航空、荷兰皇家航空和大韩航空等19家成员航空公司在内的天合联盟首席执行官Patrick Roux表示，天合联盟全球业务量中现在有95%已经实现了跨航空公司行程的无缝值机。比如，一个单程行程包括达美航空和大韩航空两家航空公司航班的乘客，可以通过任意一家航空公司的app完成两个航班的值机。

“这个项目即将完成。我们已经接近目标了，”Roux说。“我们的目标是将客户旅程中的所有接触点都建立起来，并成为第一个实现这一目标的航空联盟。”

与此同时，拥有美联航、德国汉莎航空、土耳其航空和新加坡航空等26家成员航空公司在内的星空联盟数字化与技术副总裁Luc Lachoix表示，星空联盟已经能够让83%的中转预订实现跨航空公司免费选座。星空联盟的目标是到年底将这一比例提高到90%。

星空联盟还预计，今年将有60%的星空联盟行程能够实现跨航空公司行李跟踪。

拥有美国航空、阿拉斯加航空、英国航空和卡塔尔航空等成员在内的寰宇一家，落后于其竞争对手。目前，只有美国航空和阿拉斯加航空提供公共值机功能，而且仅限于国内航线。但Pieper表示，很快将会有更多成员加入进来。寰宇一家即将在新增斐济航空和阿曼航空两个成员后扩展至15个成员航空公司，它已制定目标，到明年初，实现50%的成员航空公司接入其公共平台。

Pieper表示，美国航空（代表了寰宇一家40%的运力）已承诺在推动该联盟的公共技术采纳方面发挥领导作用，此举将促使规模较小的成员航空公司做出资金承诺。

每个航空联盟的技术工作的核心是搭建作为成员接入的中央接入点平台，使航空公司免于繁琐的一系列双边集成过程。

在疫情发生前的几年里，天合联盟和星空联盟曾在这些中央集成工作方面居于领先位置，但疫情给相关工作进展踩下了刹车。

比如，2019年时任天合联盟CEO Kristin Colville曾在接受采访时表示，天合联盟的目标是在2020年底前实现所有成员接入一个跨航空公司行李跟踪解决方案中。

Roux说，天合联盟现在的目标是在今年底完成这一集成工作。他补充称，疫情结束后，天合联盟不得不开倒车，更新已经变得过时的技术。

集成工作的另一个挑战是获得成员航空公司的资金承诺，这些航空公司必须就如何在内部系统和联盟范围系统之间分配有限的IT资源做出选择。

除了集成值机、行李跟踪和座位选择，航空联盟还在向其他跨航空公司便利服务迈进。Roux说，一些天合联盟的航空公司已经开始将实时航班信息接入其名为“SkyLink Digital Spine”的中央技术中心，这项服务可以帮助中转旅客。座位分配和交叉销售辅助产品将是天合联盟的下一步。

星空联盟正在稳步扩展其“Connection Centres”计划，该计划于2017年在芝加哥奥黑尔机场启动，现已覆盖北美和欧洲地区的八个机场。该计划将技术和地面工作人员结合起来，识别并协助那些面临错过中转航班风险的跨航空公司客户。

在里程累积、兑换和认可方面的无缝体验，也一直是星空联盟和天合联盟技术努力的重点。

例如，Lachoix表示，星空联盟已经打造了相应能力，可以在乘客乘坐其他星空联盟成员航空公司的航班并产生积分时，立即将积分计入该乘客的个人航空公司忠诚度账户中。同样，星空联盟也收集成员航空公司兑换机票可用性的相关信息，让航空公司能够更容易地向乘客展示另外一家航空公司的奖励机票兑换信息。

仍在所有航空联盟的最终优先事项清单上的，是在旅行中断期间实现跨航空公司无缝服务。举例来说，这种功能可以包括，客户能够通过其偏好的任何一个联盟成员航空公司app重新预订另外一家航空公司运营的航班。

不过，这些改造升级很可能需要数年时间。

星空联盟CEO Theo Panagiotoulias说：“如果考虑旅客的整个旅程，沿途有很多触点，我们希望努力让它变得尽可能无缝、顺畅。这是我们的目标，但还有很多工作要做。”

——本文编译自Travel Weekly

 

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