根据中国民航局发布数据显示，今年8月，我国民航运输规模再创历史新高。民航全行业完成旅客运输量7536.4万人次、货邮运输量86.5万吨，分别同比增长3.3%和13.3%。
2025年暑运旺季落下帷幕，中国六大上市航空公司（国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥）8月份的运营“成绩单”悉数出炉。数据显示，行业整体延续复苏态势，但增长动能出现显着分化。国际航线成为拉动增长的核心引擎。
图：2025年8月六大上市航司运营数据 制图：民航资源网
从旅客运输量这一更直观的指标来看，市场格局同样呈现出多元化的竞争态势。三大航依然占据客运量的主体，其中中国南方航空以1688.05万人次的运输量位居榜首，同比增长4.87%。民营航司中，春秋航空为旅客运输量同比增长13.50%，达到319.81万人次，增速领跑六大上市航司。
各大航司披露的运营数据显示，与2019年同期对比。数据显示，部分航司的国际业务规模已远超。东航、春秋、吉祥三家航司在国际市场恢复中表现最为突出，旅客量较2019年分别增长23.3%、26.4%、35.1%，显示出其强大的国际市场开拓和恢复能力。这不仅是简单的客流回归，更是航线网络优化和市场策略成功的体现。
8月作为传统暑运旺季，市场需求旺盛，推动各航司客座率普遍处于高位。春秋航空以93.87%的客座率位居榜首，吉祥航空同样表现出色，总体客座率达到88.96%，同比提升0.69个百分点。三大航中，中国东航客座率最高为88.34%，同比提升1.59个百分点，表现稳健，达到全年目前最高值。
从运力投入（ASK）和旅客周转量（RPK）两项核心指标来看，各航司的策略与市场反应呈现出清晰的分野。2025年8月，六大航司的策略呈现出明显的分化。以春秋航空为代表的扩张派，其总ASK同比增长12.03%，而总RPK增速（12.23%）略高于运力增速，显示出其在扩张的同时保持了高效的客流转化，对后市信心强烈。其增长主要由国际（ASK+27.17%）和国内（ASK+9.14%）双轮驱动。三大航普遍采取了更为谨慎的策略，其RPK增速均略高于ASK增速，表明运力投放的边际效益良好。国航总ASK仅增2.3%，其国内航线运力甚至同比下降了1.2%，显示出其在核心市场北京的运力投放已趋于饱和，转而追求运营效率。东航（总ASK+6.76%）和南航（总ASK+6.37%）的运力增长也相对温和，主要增量均来自国际航线，国内市场投放审慎。
机队同样是航空公司的核心资产，其规模和结构的变化直接关系到未来的竞争格局。截至8月末，六大航司机队规模座次基本稳定。南航（952架）和国航（941架）以绝对优势领跑，东航（818架）紧随其后，构成第一梯队。海航（354架）、春秋（134架）和吉祥（130架）构成第二梯队。机队引进方面，8月国航净增长飞机数最多。8月国航引进6架客机，净增长6架客机，为六大航司中净增长量最高。东航引进4架净增长4架飞机，南航引进7架净增长2架飞机；海航引进2架净增长2架飞机；春秋和吉祥未引进退出飞机。1~8月累计看，南航、东航、国航分别净增长33、14、11架客机，春秋、吉祥、海航分别净增长5、3、6架客机。另外值得注意的是，各航司均在积极引入A320neo/A321neo、B737MAX、B787等新一代机型，以降低燃油成本，提升旅客体验。例如，8月份国航引进了3架A320系列和3架B737系列飞机，南航引进了7架新飞机，包括A321NEO和B787-9等。另外根据公告，截至8月末，中国东航作为C919全球首发用户，其C919机队规模已达到11架，同时运营28架C909支线客机。中国南方航空也已接收5架C919和40架C909飞机。国产干线与支线客机在两大航司的机队中占比稳步提升，标志着其商业化运营已进入新阶段。
图：六大航司2025年8月机队规模变化情况 制图：民航资源网
客运之外，货运业务的表现同样值得关注。8月份，航空货运市场整体延续了复苏态势，
数据显示，2025年8月，六大航司的货邮运输量均实现同比增长。其中东方航空、春秋航空、吉祥航空和海南航空的货邮运输量同比增速分别达到了惊人的13.4%、12.6%、13.4%、21.6%。这表明它们正积极利用腹舱资源或开拓货运业务，抓住市场机遇。航空货运，特别是高时效性的国际业务，正成为航司对冲客运市场波动、稳定收入结构的重要“压舱石”。
根据信达证券近日发布研报分析，暑运期间行业客座率高位提升，票价跌幅呈收窄趋势（7、8月暑运期间行业平均票价同比分别-8.8%、-7.3%），航司单位座收跌幅或有显着改善。同时，随着“反内卷”措施及《公约》的落实，行业恶意低价现象有望消减，或能带动票价有所修复，进一步推动航司单位座收回升。叠加油价下行带来的成本下降，航司三季度盈利或能进一步增长。看好航司座收回升带来的盈利修复弹性。
新闻来源 ：民航资源网 作者 ：丁一璠
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