2026年第一季度，中国民航业交出了一份亮眼的成绩单。根据六大上市航司（国航、东航、南航、海南航空、吉祥航空、春秋航空）最新披露的运营数据梳理发现，在旅客运输量、国际航线恢复、运力投放等核心指标上均实现显着增长。
客运量突破1.5亿人次：全民航市场需求全面释放
2026年第一季度，国内六大航司合计完成旅客运输量15764.8万人次，创下单季度历史新高。这一数据不仅较2025年同期增长6.3%，更较疫情前的2019年同期大幅增长22.5% 。分航司来看，传统三大航依然占据市场主导地位。南方航空以4383.8万人次的旅客运输量位居第一，中国国航和中国东航分别以4208.5万人次和3823.4万人次紧随其后，三大航合计占六大航司旅客运输总量的78.7%。海南航空以1819.0万人次排名第四，春秋航空和吉祥航空分别为861.2万人次和668.9万人次。另外，以春秋航空为代表的低成本航司表现尤为抢眼，其旅客运输量同比2025年增长15.7%，与2019年同期相比，增幅更是高达64.8%，成为六大航司中恢复和增长最快的航司，反映出低成本航空模式在中国市场的强劲生命力。
图：2026年第一季度六大上市航司主要运营数据 制表:民航资源网
旅客运输量的增长主要得益于两方面因素：一是宏观经济复苏带动商务出行需求回升，二是居民消费能力恢复推动休闲旅游市场繁荣。春节假期效应也为一季度数据贡献显着，传统的返乡流、探亲流、学生流与旺盛的假日旅游客流叠加，航空出行需求将进一步释放。
从区域市场来看，国内航线依然是支撑旅客运输量增长的主力，但国际航线的恢复速度正在加快。数据显示，六大航司一季度国际旅客运输量合计达1907.5万人次，较2019年同期增长14.1%。其中，吉祥航空表现最为突出，国际旅客运输量较2019年同期激增48.5%；南方航空和春秋航空也分别实现18.6%和18.3%的增长。
ASK与RPK双增长：运力投放精准匹配市场需求
在旅客运输量增长的背后，是航空运力的合理投放与高效利用。可用座位公里（ASK）和收入客公里（RPK）作为衡量航空运力和实际运输量的核心指标，在2026年第一季度均实现显着增长，反映出航司在运力管理上的精细化水平不断提升。数据显示，六大航司一季度整体ASK同比2025年增长6.8%，RPK同比增长9.7%，RPK增速持续高于ASK增速，表明运力投放与市场需求高度匹配，供需关系处于良性平衡状态。分航司来看，低成本航司依然是运力增长的领跑者，春秋航空ASK同比增长16.3%，远高于行业平均水平；传统全服务航司中，南方航空以8.1%的ASK增速位居第一，中国国航和中国东航分别增长7.6%和6.3%；海南航空和吉祥航空增速相对较低，分别为1.6%和0.6%。与2019年同期相比春秋航空表现最为抢眼，ASK较2019年同期激增66.5%；吉祥航空和中国国航也分别实现47.2%和35.3%的增长。
RPK（收入客公里）的增长普遍高于ASK，表明运力使用效率有所提升。春秋航空RPK同比2025年增长18.9%，中国国航增长13.7%，中国东航增长9.8%，均显着高于各自的ASK增速。这种量价齐升的局面，为航司盈利能力的改善奠定了基础。
运力结构的优化还体现在机队的更新换代上。六大航司一季度合计引进11架飞机、退出16架，净减少5架，总机队规模达到3379架，但机队结构正在向减龄增效方向发展。
图：六大国内航司2026年第一季度机队规模变动情况 制表:民航资源网
客座率维持高位运行：供需平衡支撑票价稳定
在运力合理投放和需求持续回暖的双重作用下，2026年第一季度中国民航客座率维持在高位运行，显示出航空市场供需关系的持续改善。分航司来看，春秋航空以92.7%的客座率位居六大航司之首，继续保持其在行业内的领先优势；吉祥航空和海南航空分别以86.6%和85.3%紧随其后；客座率的提升意味着提高单位成本的利用效率，对航司盈利能力的改善具有重要意义。
展望二季度，业内人士普遍认为，随着天气转暖和旅游旺季的到来，客座率有望继续保持在高位。五一假期和暑假将成为拉动二季度航空需求的重要因素，预计全行业客座率将维持在85%以上。
货邮运输量稳健增长：航空物流市场潜力加速释放
在客运市场全面复苏的同时，航空货运市场也呈现稳健增长态势。2026年第一季度，六大航司合计完成货邮运输量131.7万吨，较2025年同期增长5.7%，较2019年同期增长18.2%，显示出航空物流市场的强劲韧性。
分航司来看，南方航空以46.5万吨的货邮运输量位居第一，中国国航和中国东航分别以36.3万吨和28.4万吨紧随其后。海南航空、吉祥航空和春秋航空分别完成14.0万吨、3.9万吨和2.6万吨。与2025年同期相比，中国东航表现最为突出，货邮运输量增长10.4%；春秋航空和海南航空也分别实现15.8%和7.7%的增长；中国国航和南方航空增速相对平稳，分别为4.3%和3.6%；吉祥航空增速为1.6%。
尽管航空业复苏态势良好，但仍面临一些不容忽视的挑战：首先，燃油成本压力依然较大。综合来看，2026年一季度，受中东冲突等因素影响，国际油价大幅上涨。WTI从1月2日57.32美元/桶升至3月31日101.38美元/桶，上涨76.9%，这大幅增加了航司的运营成本。数据显示，燃油成本占航司运营成本的比例约为30%，油价的波动对航司盈利能力影响显着。虽然航司通过燃油附加费和套期保值等措施部分对冲了油价上涨的影响，但燃油成本压力仍然是制约航司盈利的重要因素。其次，市场竞争日趋激烈。随着低成本航司的快速发展和新进入者的增加，航空市场竞争日益激烈，特别是在国内干线和部分国际航线上。价格战的风险依然存在，可能影响航司的收益水平。航司需要在扩大市场份额和保持收益水平之间寻求平衡。
新闻来源 ：民航资源网 作者 ：丁一璠
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