据《马来邮报》报道，欧盟航空安全局（EASA）近日透露，该机构正在制定相关建议，允许在供应短缺的情况下，使用Jet A替代欧洲标准航空燃油Jet A-1。

两种航油关键技术参数对比

Jet A与Jet A-1关键技术参数对比

关键差异：Jet A凝固点比Jet A-1高7°C，在极寒条件下可能影响长航线运营，尤其是涉及高纬度地区或高空长时间飞行的航班。

EASA表示，目前尚无发布该建议的具体时间表。

EASA还表示，大多数欧盟飞机都已获得使用Jet A-1和Jet A的认证，且目前从美国起飞的航班上已经在使用这两种燃油混合飞行。

目前，欧洲正在加大力度从美国进口燃油。EASA此举将使那些通常依赖Jet A-1航空燃油的航空公司拥有更大的灵活性。

此前，欧盟能源专员丹·约根森（Dan Jorgensen）承认，欧盟可能在五到六周内面临航空燃油短缺。

围绕伊朗局势的升级导致霍尔木兹海峡事实上被封锁，该海峡是波斯湾国家向全球市场输送石油和液化天然气的重要通道，此次事件也影响了当地的石油出口和生产。

面对航空燃油供应紧张局面，部分欧洲国家和航空公司已纷纷采取应对措施。

英国

针对因航空燃油短缺而取消英国航班的航空公司，英国政府近日放宽了相关处罚措施。

如果航空公司因燃油短缺而取消航班，将不会因此丧失其在英国机场所拥有的宝贵的起降时刻使用权。而按照之前规定，若航司在一定时期内未能实际执飞航班，这些时刻使用权通常会被收回。

英国政府表示，这一调整将使航空公司能够“专注于将航班中断的影响降至最低”，而非为了保住时刻使用权而被迫执飞。

芬兰

芬兰机场集团（Finavia）负责航线开发的高级副总裁佩特里·沃里（Petri Vuori）近日表示，尽管目前燃油供应尚未出现问题，但该公司正与航空公司合作伙伴就持续的中东战争可能造成的燃油供应中断问题进行磋商。

Finavia运营着芬兰境内的20座机场。

沃里表示，Finavia与航空公司之间的讨论不仅围绕自2月底冲突爆发以来飙升的航空燃油价格，还包括燃油供应情况。

“一些欧洲机场已经开始限制燃油供应。到目前为止，我们还没有看到任何因此而取消的航班，但这仍然是我们与航空公司持续讨论的话题，”沃里说道。

意大利

受与中东冲突相关的供应短缺影响，意大利北部的四座机场——博洛尼亚、米兰利纳特、特雷维索和威尼斯——已实施航空燃油配给制。

具体来说，这些机场对短途航班设定2000升的用油上限，并优先保障长途航班及紧急航班的燃油供应。

航空公司

汉莎航空集团：已宣布取消约2万个航班（主要涉及由汉莎城际航空运营的短途及亏损航线），预计此举将节省约4万公吨航空燃油。汉莎还在围绕其法兰克福、慕尼黑等主要枢纽优化航班时刻表，并积极寻求通过其他渠道进行燃油的实物采购。

荷兰皇家航空：为降低燃油消耗，荷航计划削减高频航线（如飞往伦敦和杜塞尔多夫的航线）上的约160个航班。

北欧航空：于4月取消了约1000个航班，其中尤以挪威境内的短途及国内航线为主；这些航线利润微薄，且存在地面交通等替代出行方式。此外，北欧航空还实施了临时性的票价上调措施。

挪威大西洋航空：取消了部分长途航线（如飞往洛杉矶的航线）。

瑞安航空：如果航空燃油短缺状况进一步恶化，瑞安可能会在德国、西班牙、比利时等关键市场实施进一步的运力削减措施。

 

新闻来源 ：民航资源网

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