据Aviationa2z报道，美国航空将从2026年6月3日起实施新的着陆程序，要求乘务员比以往更早结束客舱服务并坐到座椅上，以减少在飞机下降阶段因颠簸导致的受伤事件。

这一调整基于相关研究。研究显示，大多数颠簸事故发生在海拔20000英尺以下，而飞往凤凰城、拉斯维加斯和波士顿等枢纽机场的航班上，乘务员面临的受伤风险最高。

目前，美国航空的乘务员通常在飞机着陆前约10至15分钟、高度约10000英尺时开始做客舱准备。新程序将这一时间点提前到更高的高度。

根据修订后的程序，乘务员将在18000英尺高度时开始做客舱准备，并尽快就座，最迟不得超过10000英尺高度。

到达该高度时，飞行员将发出两声提示铃，提醒乘务员已到达就座节点。

这一新程序，通常将使客舱准备时间比以往提前约4到8分钟。

美国专业乘务员协会（APFA）在一份内部备忘录中解释了这一变化，指出颠簸仍是导致乘务员职业伤害的主要原因之一。

与乘客不同，乘务员在颠簸发生时经常处于站立、行走、提供服务或执行合规检查的状态。

APFA补充称，美航修订后的程序为乘务员提供了更充裕的客舱准备时间，并减少了乘务员在下降过程中执行任务时暴露于颠簸环境的时间。

美国国家运输安全委员会（NTSB）曾对颠簸风险进行深入研究。基于2009年至2018年间的事故数据，研究发现，36%与颠簸相关的事故发生在下降阶段，超过65%的下降阶段事故发生在20000英尺以下。

乘务员在严重颠簸相关伤害中占比近80%，大多数事故发生在飞机后部的厨房区域。约40%的乘务员受伤，是在他们在客舱中行走进行合规检查时发生的。

近年来，乘务员提前就座并系好安全带已成为美国主要航空公司的实际标准。

美联航是率先行动的航司之一，其于2023年12月1日实施了类似规则，要求乘务员最迟在约10000英尺高度听到两声提示铃时系好安全带就座。

达美航空去年更新了下降程序，要求乘务员在18000英尺高度时就座，并在此前完成客舱准备工作。

西南航空则在大约两年前就引入了提前就座政策，成为首批作出这一调整的美国主要航司之一。

 

新闻来源 ：民航资源网

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