鍾山
     
     春秋航空四月八日正式首航上海至澳門航綫， 首次用廉航的紐帶把澳門和華東連接起來。 市場反應看來很不錯， 一些旅客形容是「火車的票價， 飛行的速度」。 首航班機去程客座率達九成五， 回程近七成。 往返航線上 有四成機票是一百九十九元的特價票。 乘客中， 八成是內地居民， 二成是澳門居民， 期望未來澳門居民能增至三至四成。 澳門對上海、 江浙地區居民有旅遊吸引 力， 對客量增長有信心。 澳門民航局透露， 除了春秋航空,， 其他廉航公司亦紛紛開通澳門航綫： 六月底內地吉祥航將開通上海至澳門的航線；五月底有一家菲律賓廉航公司開通克拉克到澳門的航線；此外， 還有菲律賓航企擬開通往澳門航線， 正在等候有關當局審批。 

    春秋航空方面表示， 去年春秋航空開通來回上海——香港航線， 由每天一班增至每天三班， 旅客增加非常快速。 澳門剛開航， 影響力不夠， 乘客以內地居民為主， 反映要加強宣傳。 希望經過一段時間後， 可吸引更多澳門居民到華東地區旅遊， 擴大航線影響力。 民航界和旅遊界人士認爲， 春秋航空本身有龐大的銷售網絡和組團能力， 加上以低成本經營， 優勢很多， 完全可以在澳門長期立足。 

    作爲内地首家經營澳門航綫的低成本航空公司， 春秋航空董事長王正華早前曾表示， 他們經營澳門航綫是為了做大市場蛋糕。 春秋開通上海飛石家莊航線前， 有大公司連飛幾年但增長慢， 每日客量僅四、 五百人。 該公司開通後， 大公司客量每日增至千人， 春秋客量也增長四倍， 吸納了原本沒有想坐飛機的人。 春秋開業第一年度盈利千萬， 很多人都不相信。 去年營業收入三十四億元， 年利潤四點七億元， 增長240%。 春秋航空每個航班都有一定數量的一百九十九元、 二百九十九元特價票， 因為機位懸空起飛後就等於零， 倒不如低價填艙位， 提高資源使用度， 培育市場。 為降低票價， 春秋航空參考國際上低成本航空公司的做法， 採取不少措施控制成本， 如二十多架飛機全部劃一機型， 一百八十個座位數， 全部網上售票， 節省營運成本。 一系列硬措施 下， 成本比市場同業低三至四成。 低價吸引下， 無論國際或國內航線， 經過一定時間發展後， 客座率都有九成五以上， 較同業平均客座率七成為高。 

     廉航先後在澳門落地， 很多人都想知道他們的經營方法。 內地曾經有人這樣評價春秋航空董事長王正華： 「在不完全市場化的情況下， 走市場化差異的模式是危險的做法。 」春秋航空也被內地居民認為是「自掏腰包人的航空公司」。 該公司票價比市場平均價格低三成， 如傳統航企上海飛澳門約二千四百元， 該公司票價為二百九十九元， 最低至一百九十九元。 他指出， 座位以很低的價格賣出都比空置來得有價值， 哪怕是「送」。 春秋早前曾推出「一元機票」， 只要有乘客就可以為公司宣傳。 同時， 王正華亦相信， 造物主對人類不論是富人或窮人都是平等， 以指定時間讓不富裕的人乘坐飛機， 可得到良心上的安慰。 無疑， 廉航中有部分乘客是第一次坐飛機， 尤其不乏來自農村的， 把坐大巴、 坐火車的習慣帶到飛機上， 如大聲說話等。 旅行團最明顯， 一些非文明習慣亦會表露出來， 導致客艙內氛圍較差劣， 需要空中服務員進行簡單教導。 王正華亦教導空中服務員「人生而平等」， 千萬不要歧視不富裕或未曾坐過飛機的乘客。 能夠為第一次坐飛機的乘客提供應有的服務、 關懷和尊重， 相信乘客一輩子都會記住， 比服務經常坐飛機的乘客更有價值。 

    王正華強調， 經營廉價航空就要有顛覆性文化， 即經營理念必須創新和具差異性， 要重新打造一個新市場， 其次， 操作上不能單單跟隨別人成功的路， 必須從中尋找差異。 如節約成本的理念， 就不是人人做到， 必須由領導開始， 身體力行。 王正華舉例， 他出外公幹都入住三星以下酒店， 管理人員工資亦是同行的六分之一或七分之一， 但他會把春秋的70%股份分給中、 高層， 把節約得來的成本回饋給顧客。 他認為， 中國疆域遼闊、 人口衆多， 對廉價航空有需求， 相信廉航在內地會大行其道， 並成為中國航空的三大戰略之一。 中國要成為民航強國就必須國際化， 大衆化的廉價航空必會成為重要戰略之一。 雖然去年廉航只佔中國航空市場2%， 但廉航約佔全世界航空業27%， 尤其是發達國家三小時以下的航線中， 廉航佔六成以上市場份額， 內地很多航線都在三小時之下。 

    不過， 油價上漲對航空業打擊很大， 尤其是對低成本航空打擊最沉重。 油價一般佔航企成本三分之一， 傳統航企約為33%， 低成本航空則佔四成。 去年底， 世界民航組織、 亞太民航組織以至中國政府已預測一一年油價波動很大， 並先後作出了頻繁的警報。 雖然已有思想準備， 但沒料到這麼殘忍， 利比亞政局對油價影響很大， 航企困難更大。

轉載自 濠江日報 民航論壇2011年4月18日