成本分析的四個視角

　　航空公司在運營過程中發生的各種成本，如航油消耗、起降費、一線員工工資等，都可以在財務報告中清晰地體現出來。

視角一：航線成本

　　有些成本可以計入航線中，列作航線成本，例如航油成本。當這種成本發生後，管理層就會希望該成本從客票銷售中予以補償，這種成本是直接成本。與之相對應的是間接成本，間接成本對航線的形成不起直接作用，如銷售費用。它對客票價格的形成產生作用。

　　直接成本與航線的關係顯而易見，卻不是成本控制的關鍵，這是因為直接成本控制無法將公司間成本的差距拉大，成本競爭優勢並不明顯。

　　因此，將間接成本最大限度地轉化為直接成本能有效控制成本。例如，在核算公司廣告費用的時候，可以將該筆費用核算到直接成本中，明確這筆費用到底是針對哪一條航線，是為哪條航線推出的廣告。間接成本只確認了成本物件，進行企業內部財務管理時可以將其轉化為直接成本被客觀衡量，這樣就會被要求回收投資，進而該成本會因管理者的關注而慢慢下降，從收入中予以彌補。

視角二：收益的時間

　　企業成本可以從收益的時間角度分析，也就是成本投入的時間與收益顯現時間的間隔長短來分析，據此可以把成本分為作業成本和策略性成本。

　　作業成本是為了完成企業所擬定的經營生產目標，在人力和資源等方面的付出。這些成本產生的收益很容易衡量，收益也會在成本投入後顯現出來。例如航班作業，為了完成航班任務，地服人員為旅客進行值機、行李托運、接送機服務；機組人員分工合作，將乘客和貨物安全送達目的地；維修分部進行航班航前航後檢查、提供安全保障等。這些作業過程中發生的原材料費用、原材料損耗、物流費用、人力成本等付出，即為作業成本。

　　策略性成本是為了企業的未來而進行的投資，投資收益可能在很長時間之後才顯現出來。這類成本有人員培訓費、資訊系統的資本投入等。企業在進行成本控制時，可以考慮增加策略性成本，以提高員工能力、增強員工工作意願，進而降低將來的作業成本。例如，加強員工採購知識的培訓、構建採購評價體系等，這雖然不會對當前的採購工作產生直接效益，但對未來的採購工作會有很大幫助。如果盲目進行策略性成本的控制，必將增加企業的作業成本，從短期來說成本降低了，但從長遠來說增加了成本，不利於長遠發展。

視角三：成本與效益的依存關係

　　成本根據其可變動性分為固定成本和變動成本。變動成本是指那些隨著營業額的增長而增加的成本，如航油消耗成本、航班延誤費、民航建設基金。固定成本則指無論營業額是否增長都要支出的成本，如飛發折舊費、一線員工工資等。較高固定成本可以帶來相當的規模效益，但當技術更新不快、市場規模足夠大、產品差異不大時，這種戰略非常奏效。

　　隨著科技的進步、市場的不斷開放，規模優勢已不再具有關鍵作用，一家企業可能在市場份額方面領先，但在利潤率方面落後。此時，固定成本越來越成為企業的負擔，在考慮安全邊際時，固定成本越多，經營風險越多。現在許多企業受累于龐大的固定成本，無法輕鬆轉向。因此，為更好地控制成本，要儘量減少固定成本。

視角四：經營職權範圍

　　經營者在經營管理過程中，由於權力、工作範圍等因素，也會涉及成本問題。在經營者職權範圍內發生的成本為可控成本，不在其控制範圍內發生的成本即不可控成本。一般管理者往往會涉及大量不可控成本，如人員工資、飛機折舊費等，這是其只能執行而不能控制的成本。

　　不可控成本越多，企業對成本的操控就越低。為了更好地控制成本，可以在內部劃分更多利潤中心、投資中心，從而給管理者更大權力，用以減少不可控成本。

　　例如，可由部門管理者根據考核的指標決定一線員工的數量和工資、辦公場地的租賃等事宜，這樣就能將不可控成本盡可能轉化為可控成本，在整體上降低成本。

        新聞來源：民航資源網