在油價和競爭相對穩定的時代，航空公司可以對同一艙位的座位一視同仁。然而，這樣的時代已經遙不可及且不會重來。

　　如今，航班座位分配已經成為一門新學問，航空公司必須通過合理的定價和分配策略讓座位的價值最大化。為實現此目標，航空公司的座位分配系統需要處理兩組關鍵的資料：座位屬性和分配規則。

　　這些資料必須在所有訂票管道可用，包括線上訂票、手機訂票，在自助終端、旅行社、服務櫃檯以及其他三方銷售商訂票等。同時，還必須在自動處理過程中可用，例如：系統升級過程。

不僅僅是位置

　　和房地產、電影票、酒店房間、體育賽事一樣，航班座位因所處位置其價值是不一樣的。但此類比並不能完全展示飛機座位的特性，因為位置並不是其唯一屬性，飛機座位的價值並不是一致的。

　　旅客對靠窗座位、中間座位和靠走道座位的喜好各不相同。一些旅客可能喜歡機翼邊、駕駛艙附近，靠近出口、廁所，沒有小孩的“安靜區域”、開放的座位或靠近搖籃車的座位。這些座位可以按照一個合理的售價賣給合適的旅客。但這需要對客戶資訊和座位屬性進行有效分析，以此來確定將哪些座位以何票價出售給哪些旅客。

　　除了座位位置以外，旅客還會考慮伸腿空間、是否有電源介面以及座椅的傾斜角度等，這些是被市場廣泛認可的高價值屬性。

　　圖2：除了座位位置以外，旅客還會考慮伸腿空間、是否有電源介面以及座椅的傾斜角度等.

　　為了靈活處理不同的情況，航空公司必須能夠輕鬆地調整票價。

　　座位的價值也可以通過的艙位劃分來改變，可移動的幕布能夠將不同服務的艙位劃分開來，艙位劃分可以因航班、航程而異。

不會改變的規則

　　座位分配規則更加複雜，每個座位都有具體的分配規則。並不是每一名乘客都可以自由選擇所有的座位。例如：一些座位對殘疾旅客並不合適。

　　座位分配規則包括以下內容：

　　- 誰有權力分配座位；

　　- 什麼時候可以訂座；

　　- 什麼時候可以升艙；

　　- 如何兌換里程；

　　- 通過本地值機系統和訂票系統的座位分配。

　　航空公司的座位分配規則各不相同，低成本航空公司的座位分配規則相對較少，也更簡單。而提供全方位服務的航空公司有較為複雜的經營模式，需要最大化地利用座位屬性以實現利益最大化。

座位價值最大化

　　座位價值的變化讓航空公司有更多的機會實現利潤最大化，同時，也帶來了挑戰。將合適的座位以合適的價格出售給合適的旅客，航空公司必須準確掌握旅客的資訊。

　　航空公司需要實現旅客購票過程與其他細則的關聯，如：常旅客資訊，然後通過不同管道出售這些座位。這在航空聯盟或中轉時顯得極為關鍵，因為，服務的一致性對於戰略合作關係非常重要。

　　相反，可以將不太受歡迎的座位以較低的價錢或者其他形式出售給旅客，並提供與之相稱的服務。

面臨的阻礙

　　那麼，是什麼原因讓航空公司無法將座位的價值最大化呢？簡而言之，主要是因為存在資料豎井和缺少一致性。

　　傳統的航空公司系統其經營和資料處理環境是陳舊的。由於存在資料豎井，導致在不同的過程無法獲得同樣的資料，訂票和庫存使用同一個資料庫，而離港則使用另一個資料庫。而且這三個過程通過不同的程式來處理中斷，這就意味著會出現資訊不一致，需要對不同的系統進行重新同步，給如飛機起飛前的售票過程造成不便。

　　客戶利用傳統的系統選座也不方便，客戶選座時產生了與航空公司操作不一致的工作流，傳統系統對市場的快速變化回應也不夠靈活。因為商務邏輯和顧客告知程式是在滯後的，傳統的系統無法很好的為航空聯盟、代碼共用的旅客服務，通過全球分銷系統的時候也不方便。

　　儘管中間系統能夠提供無縫的解決辦法，但其現有的座位狀態確認功能有限。

展望

　　航空業需要新一代的旅客管理系統。只有這樣航空公司才能夠合理的進行銷售、客戶確認、座位管理以實現經營和服務的目標。

　　國際航空電訊集團（SITA）開發了新一代Horizon系統，此旅客系統的關鍵特性包括：

　　- 單一的資料來源：單一的資料庫為不同的系統提供座位資訊。

　　- 整體資料：為每個航班的每個座位定義了很多屬性、標準以及旅客定制資訊。通過儲存客戶航程及客戶資料用於客戶服務和座位分配。

　　- 資料共用：在訂票、庫存及離港作業系統（DCS）間共用資料，也包括在不同的銷售管道共用資料。

　　- 可配置的業務規則：提供座位分配、客戶中心功能以及標準座位分配過程。

　　在如今的航空市場，掌握座位分配的學問意味著打破傳統系統的阻礙。航空公司通過新一代旅客系統最大化座位價值，會帶來盈利，也可以從客戶忠誠度和滿意度上獲益。
 

圖1：航空公司航班座位分配有學問，不僅僅是位置

        新聞來源：民航資源網