——基建•十年

筆者:萬蘭

        配合專業部門

        澳門國際機場與多個邊境部門有協作關係，因此配合專業部門的工作也成為澳門國際機場基建工作的一部分。在這種“你中有我，我中有你”的共生狀態下，協調發展是取得共贏的基礎和關鍵。

        為此，澳門國際機場在基建部分先後完成了新的禁區車檢出入閘口；翻新了離境大堂移民局區域和入境大堂的海關區域方便離境檢驗檢疫部門的工作；為移民局櫃檯裝設新LED電子顯示幕等多個專案。為了增加旅客的通關速度減少等候時間，澳門國際機場還在2011年新設了出入境自助過關系統，與其他口岸形成一致的便利條件。


        新公務機機庫工程

        澳門的經濟發展推動了澳門機場公務機的發展。資料顯示，2012年澳門公務機的起降達到了1,791架次。乘著公務機市場需求上升，澳門國際機場在相關商用航空合約到期後會擴大市場，建立新的公務機機庫，早前機庫設計已作公開招標，2013年審批後已經動工建設。

 

        理  念

        基建做為一個“責任重、歷時久、花費高、影響遠”的課題，一直以來都備受各方的關注。機場基礎設施作為機場發展的基礎和必備條件，做好了可以為發展積蓄能量、增添後勁，反之則可能成為制約發展的瓶頸。

        在初期大規模集中建設工程結束之後，澳門國際機場在面對“如何不斷完善現有機場基礎設施建設，滿足業界和旅客多重需求”上做出了卓越的努力。

        澳門國際機場每一次重大業績的騰飛都離不開基礎設施建設的助推。2004年至2005年貨運的突飛猛進和2007年客運量的再創新高，不能不說基礎設施為之提供了堅實的基礎。在澳門國際機場“安全、效益、效率”大理念的框架下，基建部門根據自身的發展需要提出了以“保證安全、保障容量”為主的發展方向。


        保證安全

        套用醫學養生中常用的一句話“健康是一，完事皆零”，對於機場來說“安全是一，完事皆零”。機場運行的第一準則是“安全”，沒有安全再多其他服務都會“歸零”。只有保障了飛行、旅客、貨物及所有航空相關產品和事件的安全，其他服務和產品也才能有意義。

        澳門國際機場從2007年開始歷時近5年的時間進行了CNS系統更新及升級。從嚴格意義上來講，澳門國際機場這次更新和升級的系統已超越了CNS的範疇，新系統投入運行後，將大幅度提升空中交通管制部門對澳門國際機場所轄範圍內飛行的航班和其它各類飛行的安全管理能力；同時，自動化和智慧化的新系統將明顯提升澳門國際機場航空/航班資訊服務效率；另外，這次CNS項目也充分體現了澳門國際機場推行綠色環保的理念，採用環保節能設備，在確保飛行安全的同時，達到節約能源的目的。

        在CNS項目建設期間，各工程項目的團隊、小組既要保證設備安裝的品質、工程的及時進展，又要保障機場不間斷安全運行，再加上設備本身的複雜性，工作組面臨了一項嚴峻挑戰。在各相關單位的充分溝通與配合下，整體工程穩步發展。CNS專案整體工程如期完成，為澳門國際機場提供更優質、更安全的服務打下堅實基礎。

關乎安全保障方面的主要基建工程（澳門國際機場基建部提供）
 

        除了CNS系統這樣的重大基建工程之外，近些年來澳門國際機場一直不斷關注關係到保障安全的項目。從近年的各項工程項目的統計資料來看，澳門國際機場每年都在不斷進行安全保障的相關基建工程。例如“跑道狀況評估”、“聯絡橋樁柱加固工程”等工程，雖然並沒有被外界廣泛關注，甚至即便是公司內部的其他部門如果沒有專業聯繫也可能不知曉此事，但正是這種 “默默無聞”的基建工程從細微處全方面提升澳門國際機場的安全保障能力。另外，近些年來機場基建的各項統計之中，關於安全保障方面的工程占總工程量的三成以上。諸如CNS、ICT工程等都列入了機場年度重點工作之中。因此從機場基建的側重點、工作量以及處理速度上都可以看出澳門國際機場對於“保障安全”的重視。

        除了配備了一整套具有世界先進水準的通訊、導航、監視、安檢、消防、應急救援等設備設施之外，澳門國際機場還擁有一支素質好、水準高、責任心強的安全保障團隊。建立了緊密結合實際而又符合行業規範標準的安全管理體系、航空保安體系和一系列的安全保障機制及規範，具有很強的安全保障能力和突發事件處置能力。

        澳門國際機場通過嚴格落實責任，不斷改進措施，持續完善程式，並通過與所有業務夥伴的通力合作，務求使在機場運行的航空器、進出的旅客和員工更加安全，努力成為最安全的機場。


        保障容量

        如果保障安全是生命線的話，保障容量就應該是發展的原動力了。任何一個機場如果想獲得長足的發展都必須根據自身的具體情況做嚴格、周密、動態的規劃和調整。最大程度保障客運和貨運的正常、完備、舒適、周到的運轉是機場可持續發展的必要條件。

        在近十年的發展過程中，澳門國際機場遭遇到最直接的來自於容量過飽和影響發展的狀況就是2006年的貨運增長減緩。

        2005年澳門國際機場的貨運量為22.7萬噸，達到了近十年的歷史最高值。2006年儘管貨運需求旺盛，但全年的貨運總量卻較前一年微跌2.9%為22.1萬噸。其主要原因是貨運大樓處理空運貨物總量超出原來設計的上限，貨運發展受到了制約。而在這種內部基建條件未能明顯改善的情況下，2007年澳門貨運又遭受週邊經濟環境的影響以及中國內地航運政策的開放，一部分原有客戶出現了流失，這導致2007年開始貨運量較最高峰時下降了20.37%。因此能否保障容量在某種程度上決定了能否保持高速發展。

        從客運量上看，近十年來雖然起伏不斷，但在經歷非典之後的客運量平穩增長，並在2007年達到近十年的最大峰值549.9萬人次。之後受各種原因影響出現了起伏。在2008年金融海嘯之後，近些年經濟復蘇狀況逐漸好轉，直接體現在客運流量的變化上。

資料由澳門國際機場專營股份有限公司提供

        目前客運大樓設計的最大容量是每年600萬人次，以2012年449.1萬人次的客運量來看，客運大樓接近飽和的時間為期不遠。因此保障容量的要求已經迫在眉睫了。

(未完代續)

新聞來源：轉載自濠江日報2014年2月20日