IFLY粵港澳大灣區公務航空之旅行程過半，第二站來到澳門，參加在澳門國際機場舉辦的第七屆澳門公務航空展。這也是今日民航IFLY全媒體團隊連續第三次參展。

綜合展會規模及發展歷程等因素考慮，澳門公務航空展目前已發展成為亞太地區第二大公務航空展會，僅次於每年在上海舉辦的亞洲商務航空會議及展覽（ABACE）。

澳門與香港一樣，公務航空起步較早。得益於當地較高的經濟發展水平和發達的博彩業，公務航空市場在過去多年一直保持穩步增長。

據澳門國際機場專營股份有限公司副總監唐瑤介紹，2017年澳門國際機場全年處理20802個公務機航班，累計起降公務機3078架次，跟廣州白雲機場的公務機年起降量已不相上下，與同處粵港澳大灣區的深圳、香港一道，躋身全國機場公務機起降量排名前列。

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與2007年全年起降公務機781架次相比，澳門機場的公務機業務量在過去10年內增長了近3倍。尤其是從2012年開始，公務機業務出現快速增長。業內人士分析認為，除本地業務增加外，澳門的公務機業務增長還受益於中國內地公務機市場的大發展以及香港機場的公務機業務外溢。

澳門機場儘管規模相對較小，但近年為了應對公務航空市場的快速發展，在基礎設施建設和資源投入方面下了不少功夫。據唐瑤介紹，澳門機場目前設有1座公務機候機樓（FBO），3個公務機機庫、15個公務機專用停機位以及30個公務機旅客專用停車位。

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        正是尋覓到澳門公務航空市場的發展機遇，自2012年開始，中國航空器材集團公司和南光（集團）有限公司以及澳門會議展覽業協會在澳門國際機場合力舉辦澳門公務航空展，至今已走過7個年頭。

        在今年的展會現場，來自龐巴迪、達索、德事隆航空等主流公務機製造商及香港麗翔公務航空、尊翔公務航空、南山公務機等境內外運營商的12架公務機參加了靜態展示。儘管飛機數量有限，但機型卻涵蓋了超大型、大型、中型及輕型全系列型號。

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從最小的本田公務機（HondaJet）到最大的波音公務機（BBJ），幾乎每一架飛機都能代表各自的細分領域，讓參展觀眾能夠在短時間內盡可能多地體驗到目前全球市場不同的主流公務機型號。

在走訪過程中，龐巴迪、達索和德事隆航空等多家公務機製造商負責人均表示，對粵港澳大灣區公務航空市場發展充滿信心，他們不遠萬里將飛機調往中國參展就是很好的證明。

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事實上，包括主流公務機製造商、公務機運營商、地面服務商等外資公務航空關聯企業，沒有理由不看好中國市場，尤其是粵港澳大灣區。

粵港澳大灣區是我國經濟效益最高的區域之一，以0.45%的國土面積貢獻著全國14%的經濟總量。有經濟學家分析認為，到2030年粵港澳大灣區將成為全球人口最多、經濟體量最大的灣區。

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具體到澳門，國際貨幣基金組織預測，2020年，澳門的人均GDP有望達到14.3萬美元，折合人民幣近百萬元，將成為全球人均GDP最高的城市。

同時，廣深港高鐵及港珠澳大橋等跨境基礎設施的投用，大大提升了粵港澳大灣區的交通便利程度。區域內核心城市一小時生活圈的逐漸形成，也增加了公務機旅客在粵港澳大灣區的目的地機場選擇，客觀上整體提升而該區域的公務航空市場競爭力。

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記者從展會現場了解到，為增強機場對公務機業務的保障力度，提升保障水平，香港TAG Aviation將入駐澳門機場，成為該機場的第二家FBO，與澳門商務航空中心（MBAC）共同有序發展，公平競爭。

TAG Aviation相關負責人告訴記者，該FBO設施將於明年啟用。屆時，澳門國際機場將成為粵港澳大灣區以及整個大中華區首個同時運營兩家FBO的機場。此舉對於中國機場探索發展“一場多FBO”運營模式，將起到積極的示範和推動作用。

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包括澳門在內，粵港澳大灣區的公務航空市場前景普遍被各方看好。但市場發展目前所遇到的瓶頸和難題也客觀存在。

記者註意到，在與本屆澳門公務航空展同期舉辦的2018年澳門公務航空發展論壇上，與以往探討話題傾向普及文化、鼓勵消費與暢想前景相比，今年的議題更為務實，聚焦行業發展，直面公務航空運營環節所面臨的問題，並結合粵港澳大灣區熱點，有針對性地探討了粵港澳大灣區公務航空市場的出路。

本田公務機HondaJet

亞洲商務航空委員會大陸委員會主席、德事隆中國政府事務副總裁張傳勇就認為粵港澳大灣區應該結合自身區域優勢，打造特色航空產業，如水上飛機項目。同時，全方位發展公務航空市場應充分開拓公務航空的多重功能屬性，包括公共事業、醫療救援等。

澳門機場專營股份有限公司的唐瑤表示，從長遠發展來看，澳門發展公務與通用航空需要爭取更便利的通關環境以及提升空管效率。澳門機場將適時建議澳門特區政府針對公務航空制定相關減免政策，形成港澳、珠三角甚至東南亞地區的價格窪地，吸引更多通航且入駐澳門或以澳門為平台拓展市場。

香港麗翔BBJ

針對公務機飛行的便利性，在香港國際機場運營FBO的香港商務航空中心有限公司（HKBAC）中國項目主管提出嘗試實現粵港澳大灣區公務機自由行，並從所需政策支持、大灣區空域開放、簡化清關手續、FBO互聯互通、對接一帶一路等方面給出了建議。

通航空港投資建設管理有限公司總經理高國華則從機場群和公務機專用機場角度分析認為，包括粵港澳大灣區在內的國內機場群，應該根據公務機熱門航線及機場繁忙程度，探討建設公務機專用的通用機場，從根本上解決公務航空與公共運輸航空在樞紐機場的資源分配難題。

而在另一場同期舉辦的論壇——第2屆亞洲商務與通用航空高層論壇上，來自亞洲商務航空協會（AsBAA）、中國航空器材集團有限公司、華龍（香港）航空、德事隆航空、宏信通航有限公司等協會組織及運營商的多位嘉賓，圍繞“在開放中共享臨空經濟發展機遇”的主題，針對公務航空在粵港澳大灣區發展的一些具體問題，也展開了深入探討，話題包括“大灣區交通基礎設施發展的未來對航空運輸的影響”“區域FBO和MRO融合發展模式”“中輕型公務機在大中華區和東南亞地區應用的前景”等。

本屆澳門公務航空展及同期舉辦的兩場發展論壇給IFLY君留下的直觀感受是專業和開放。儘管靜態展示規模較前幾屆沒有明顯增加，但飛機型號更加豐富，更具針對性。而論壇所聚焦的話題以及嘉賓的演講內容，直擊行業痛點，發現和解決問題的心態為與會者及行業帶來了更多信心。

展會期間，澳門國際機場頻繁有公務機起降，往返香港的擺渡直升機不時出現在機場周圍。在室外停機坪，參展觀眾排起長隊等待參觀各款主流公務機；在室內展示區，不同年齡段的觀眾同樣排起長隊爭先體驗現場多款飛行模擬器。