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數據解讀 | 從下沉與低成本齊飛的航司看2021旅遊市場14 Jan 2021

        2021年的航空業會持續低迷嗎?國內遊有什麽機會?出境遊有哪些機會?

        OAG(Official Aviation Guide官方航空數據庫)中國區旅遊行業負責人劉君鵬做客【旅訊Live】,以“數據解讀| 2021中國航空業的危與機”為主題,用數據對上述問題作出了回答。

        01

        全行業都在關注下沉市場

        中國市場復甦引領全球,而國際的運力自疫情爆發後一直處于最低位的運行狀態,鮮有國家航班運力高于2019年。

        OAG通過對周運力追蹤分析得出,全球運力相比于2019年下降了41%,而中國的運力處于高速恢復的狀態,也是唯一一個運力恢復到接近于2019年水平的國家。

疫情暴發後航線對比

        2020年國內不同等級城市的航空運力變化頗為出人意料:一線城市機場運力下降了18%,國際運力幾乎消失殆盡;反觀新一線城市機場運力減少僅為2.8%,二線城市的機場運力增長了0.2%,而三線及以下機場運力增長高達8.7%。

不同等級城市的運力對比
(2019年12月與2020年12月數據對比)

        “下沉市場成為兵家必爭之地”在航空業得到了印證,業內其他領域也在用實際行動論證這一結論:

        如近期拼多多與南航開展直銷合作;

        相關數據顯示,去哪兒新客增量已經與去年持平,近一半新用戶來自三線及以下城市;

        第三季度,同程藝龍在微信平臺上的新增付費用戶中約67.2%來自中國三線或以下城市。

        華住集團宣布旗下頭部中端品牌全季今年在全國門店已達千家,華住正在以經濟型和中端品牌酒店加入三四線下沉市場的競爭當中。

        在目的地方面,劉君鵬認為安全性高、市場宣傳到位的小衆目的地也有機會逆襲成為熱門目的地。

        伴隨著周邊遊的大熱,尤其是較為開闊的小衆旅遊目的地更需要抓住機會,如前段時間被丁真帶火的四川理塘就是一個例子。

        02

        低成本航空公司的策略

        不同的低成本航空公司在疫情期間及時調整了戰略,分析低成本航空公司的做法可以窺見如何應對來勢洶洶的疫情,策略主要有兩種:

        一種繼續投入運力,在疫情期間佔領市場。美國西南航空在4月份疫情席卷歐美時,採取了大幅降低運力的應急性策略,而後迅速增加運力,佔領市場;

        另一種是為了降低成本,削減運力。Easyjet在整個疫情的過程中可以說是“斷尾求生”,5月份幾乎完全停止了運營,通過這種方式降低成本,保留實力。

2020年8家低成本航空公司的運力對比

        縱觀2020年,春秋航空的整體運力相比前一年增加了6%,在一衆大起大落的航司中顯得特立獨行。

        劉君鵬還提到了一個有趣的數據:以2020年1月6日的股票價格為一個基準線,來看12月31日市場上主流的低成本航司和全服務航空公司的一個市場表現:

        排名前10的低成本航司中有6家公司的股票價格較前一年有上漲,相反,排名靠前的全服務航司的股票價格均出現下降。

部分航司股票價格在資本市場的變化

        劉君鵬分析其原因,認為這是因為低成本航空普遍是點對點的運營,不嚴重依賴于差旅客人,加之其在國內的運力投入佔比較大,能夠及時調整策略,因此受疫情的影響相對于全服務型航司較小。

        在整個疫情的恢復過程中有一個明顯趨勢:真正能夠抵抗疫情沖擊的國家都擁有大型國內航空網絡,比如中國、美國甚至是日本、印度等。

        中國市場蘊藏著極大的潛力,行業需要抓住內循環的黃金期。整個航空業在緩慢復甦中,航司一直沒有停下腳步,目的地、酒店等行業人士更是需要時刻關注市場的變化情況,及時調整自身的策略。

        03

        2021旅遊業的市場方向

        市場難以預測,新常態下更是變幻莫測,OAG聯合了第三方在全球範圍內,針對不同市場和出行人群做了一係列的調查問卷,梳理了疫情對于出行的影響因素和相應的影響程度。

        其中,“旅行限制”和“安全考慮”依然是人們最關心的問題,“旅行限制並不是說旅行禁令它本身的問題,而是說我們為了安全的措施,然後一定要實行這樣的一種限制”,劉君鵬說到。

        隨著越來越多的國家為本國民衆接種COVID-19疫苗,全球迎來了新希望。

        “2021我們有一些預期,希望幫助大家在整個復甦的道路上去找到一些抓手,能夠發現一些契機和方案,更好的去應對疫情,然後全力復甦。”

  •         境內:春節

        相關數據顯示,2019年1月21日至3月1日有近4.1億人次乘坐火車出行,這一人數在最近7年一直保持7%到12%的增速,春運被稱為“全球最大的遷徙活動之一”當之無愧。

        通過觀察2021年第2周至2月底國內運力數據,與2019年同期相比,國內航司在春節後一周的運力增量已達到了23%,主要航線並未發生明顯變化,但去年的國際旅客會回流國內。

中國春節期間運力變化

        2020年航司的國際運力已經被有效的轉到了國內市場,所以預計春運的客座率仍會提升,但是票價不會下降。

        同時,疫情的反復會影響春運的整個安排,有一部分運力會轉移到比較安全的目的地。

  •         出境遊:日本&越南

        日本長期以來都是一個有巨大吸引力的旅遊市場,2019年去往日本的航司運力比2018年增長了22%。

        同時奧運會舉辦後的第二年,能夠為舉辦國帶來較大的客流量。

        1月7日,國際奧委會高級官員迪克·龐德表示,參會運動員應當優先接種新冠疫苗,這樣才能避免東京奧運會被取消。

        中國是日本最大的入境市場,且目前來看日本在國家排位中相對安全,預計中國遊客將會在奧運會觀衆中佔據較大比例。

        劉君鵬表示,如果2021年7月奧運會能夠成功舉辦,疫情雖然會抵消掉部分客流量,但2022年日本入境市場有可能會出現比較明顯的旅客流量增長。

日本入境遊主要客源

        東南亞各國中越南對疫情的防控效果較為理想,無論是感染率還是死亡率都處于低位。

        且2019年較2018年往返越南的航班增加了2000多班,增幅高達12.5%。

        當一個原來熱門的目的地又相對安全時,兩個因素重合在一起,疊加的效果是非常大的。因此,越南市場恢復的可能性較高。

        市場的需求實際上是一直存在的,而我們需要做的是看得更遠、更廣,提前布局,當市場回歸時獲得先發優勢,在復甦的過程中佔據一個更好的位置。

 

       新聞來源 :環球旅訊