媒体中心

youtobe twitter facebook

白云机场去年旅客量超疫前水平22 Feb 2021

        二○二一年一月下旬,美国亚特兰大国际机场公佈了二○二○年运营统计资料。去年,亚特兰大机场旅客输送量四千二百九十一万余人次,同比下降61.17%。此前,广州白云国际机场已经公佈了二○二○年运营统计资料——白云机场全年旅客输送量为四千叁百七十六点八万人次,较亚特兰大机场多八十多万人次,成功登顶二○二○年全球机场输送量首位。这也是中国机场首次问鼎全球第一。

        受新冠肺炎疫情影响,去年全球各大机场输送量均有显着下滑。不过,包括白云机场在内的中国民航在经历了春运的冰点之后快速回暖,而世界民航业则在不断的封闭和解封中挣扎。从二○二○年四月开始,白云机场每月旅客输送量均超越了亚特兰大机场。十一月,白云机场国内旅客量超过疫情前水平,实现单月客流量五百零一点四万人次,成为疫情后国内唯一一个突破五百万人次输送量的机场。

        事实上,白云机场在疫情期间仍然坚持扩建。去年九月二十七日,广州白云国际机场叁期扩建工程开工。白云机场作为大型国际航空枢纽机场、珠叁角机场群的核心机场,是我国航空运输网络的重要枢纽节点。这座机场的第叁期扩建工程是落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》,加快推进白云机场国际航空枢纽建设,促进大湾区世界级机场群建设,助推大湾区世界级城市群发展的一项重点工程。

        珠叁角地区民航市场发展非常迅猛。据统计,二○○五年至二○一九年,珠叁角地区(不包括港澳)航空旅客输送量由四千零五十万人次增长至一亿四千二百人次,年均增幅超过9%。如果加上香港和澳门,二○○八年到二○一九年,粤港澳大湾区运输机场的年旅客输送量从一亿一千万人次增加至二亿二千叁百万人次,足足翻了一倍。去年来受到疫情的衝击,但大湾区依然被认为是民航业最具发展潜力的地区之一。

        然而,现有的机场设施已无法满足民航客货运输快速发展的势头。这在白云机场表现得十分突出。同样在二○○八年至二○一九年,大湾区内未新增大型运输机场,九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳叁个千万级机场,主要机场的基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题,对民航可持续发展的约束更加明显。以白云机场为例,二○一九年白云机场航线网络已覆盖全球二百叁十多个通航点(其中国际和地区航点约九十个),实现年旅客输送量七千叁百叁十八万人次,位居全国第叁,约占粤港澳大湾区民航旅客吞吐总量的叁分之一。白云机场现有叁条跑道和两座航站楼,机场基础设施设计容量为年旅客输送量八千万人次,目前已接近饱和。

        在白云机场叁期扩建工程预可行性研究报告评估会上,有关业内人士围绕白云机场叁期扩建工程必要性、建设内容和投资规模、综合交通枢纽建设等方面,进行了充分讨论、认真评估,并认为,为服务粤港澳大湾区世界级城市群和国际航空枢纽建设,满足大湾区快速增长的航空运输需求,推进区域经济发展,白云机场叁期扩建是必要的、迫切的,有利於缓解大湾区民航发展需求与机场设施之间的矛盾。

        叁期扩建助推大湾区机场群建设根据新修编的总体规划,白云机场按照近期二○叁○年飞机起降七十七点五万架次、旅客输送量一亿二千万人次、货邮输送量叁百八十万吨,终端二○四五年飞机起降八十七万架次、旅客输送量一亿四千人次、货邮输送量六百万吨进行规划。广东机场集团将以白云机场叁期扩建为契机,着力提升机场运营管理水平,推动形成更高品质的航空枢纽,使白云机场在粤港澳大湾区世界级机场群建设中发挥更积极作用。同时以枢纽机场协同中小机场发展,打造出一流的航空枢纽和机场群,以最大力度和成效推进新的骨干机场佈局,形成珠叁角世界级机场群和粤港澳大湾区机场协作的核心体系。

        白云机场叁期扩建期间,正值「十四五」规划谋篇佈局和推进实施之际,也是我国加快形成以国内大循环为主体、国内国际双迴圈相互促进的新发展格局的历史机遇期。广东机场集团紧抓时代机遇,推动构建「一核一带一区」区域发展新格局,推动白云机场叁期扩建、揭阳潮汕机场航站区扩建、湛江机场迁建、韶关机场建设、惠州机场扩建等工程,深度融入粤港澳大湾区建设,以推动广州国际航空枢纽建设为核心任务,全力推进广东省「5+4」骨干机场佈局,建设粤港澳大湾区世界级机场。

        根据规划,以第四、第五跑道和叁号航站楼为主体工程的白云机场叁期扩建工程,预测二○叁○年机场旅客吞吐量达一点二亿人次,货邮吞吐量达叁百八十万吨。叁期扩建项目建成投產后,并随着空域改革加快推进,白云机场将成为全球重要的航空综合枢纽之一。

 

       新闻来源:民航论坛        作者:钟山