雷暴天气是其中一种对航空安全有重大影响的天气现象。 事实上，雷暴天气会引起各种天气现象，这些现象有时会同时出现，严重影响航空安全和效率，在澳门最常见的是闪电。 闪电可能会击穿飞机的外壳，损毁机上的通讯和导航仪器，影响机师操作。 机场停机坪和跑道都较为平坦，闪电会对停机坪上的旅客和户外作业人员，提供飞机地勤、行李和货物的装卸以及其他机场服务时构成危险，需要到室内躲避，航班上的乘客亦不能 下飞机，以确保人员安全。

雷暴天气亦会引起强烈的湍流，指的是空气的流动变得不稳定，这些湍流对航空是非常危险的。
当飞机在天上航行时遇上湍流，很难保持在一个固定的高度。 当飞机降落时遇上湍流，则更加危险。 当接近地面，雷雨云会引起阵风锋或下击暴流，这些气流会令飞机偏离航道，造成飞机抬升或下降，对飞机的升降造成较大的风险。

除了闪电和湍流外，雷暴天气还会引起低能见度和结冰等影响航空全的情况，飞机的升降对机场跑道的能见度有一定的要求，当能见度过低时飞机便不能升降。 而当飞机穿过雷雨云时，亦可能会造成引擎结冰，令飞机失去动力，所以雷暴天气对航空安全和效率的影响很大。

黄色雷暴警告 - 表示雷暴活动即将来临，可能会影响机场。

红色雷暴警告 - 表示雷暴直接影响机场并构成危险。

资料来源：地球物理气象局

低能见度会对机场特别是对空中交通营运有重大影响。 当能见度低时，可能会导致航班延误、取消和改道。 它还可能导致着陆和起飞操作的能力减少，从而导致拥堵和进一步的延误。

为何会影响航班运作？ 主要是由于在飞机降落的最后阶段，机师一般需要看到跑道，以确保飞机安全降落，如果此时能见度突然转差，看不清跑道及地面的设施，将对航机带来重大威胁。 因此，为保障旅客的安全，机场都会设定降落及起飞的最低能见度要求。 每当浓雾导致能见度降至有关水平以下，飞机便不能升降，而仍在行驶的飞机则需要在空中盘旋以等待能见度改善才能降落；若浓雾持续，有时更要转飞至邻近的机场。

此外，假如航机有条件在大雾中着陆，但由于能见度低，为免与其他飞机、车辆或器材碰撞，机场的运作亦会因而减慢，可能导致乘客落机和取 回行李的时间有所延误。 因此，浓雾天气至今仍是影响飞行安全及航班运作的其中一项关键因素。

当预计跑道视程 (RVR) 在 1 小时或更短时间内低于 100 m 和/或云底高度 (CBH) 低于 200 英尺时便会进入低能见度运作。 在恶劣天气情况下，着陆可能会受到跑道最差视野的影响。 然而，飞机能否顺利升降则是需要机场跑道的仪器降落等级、飞机本身的仪器降落的等级、以及机师自身可以落地的仪器降落等级三个因子组合而成，缺一不可。

为了减轻低能见度的影响，机场使用各种技术和程序来确保安全高效的运营。 这些可能包括仪表着陆系统、地面雷达和其他导航设备，允许飞行员在低能见度条件下着陆和起飞。 澳门国际机场现时34号跑道已设备二类进近灯光系统。

资料来源：地球物理气象局

台风带来狂风暴雨不只对旅客造成困扰，对航班升降、飞行亦会造成严重影响。 事实上，热带气旋警告信号与飞机能否升降并没有必然关系。 飞机能否升降主要取决于机场侧风以及风切变和湍流等情况，航空公司亦会因应澳门整体的状况及天气调度航班。

机场出现强风，对在机场户外作业的人员，不论是停泊在地面装卸的飞机或是其他机场设施，都会构成威胁。 所以，为了保障停机坪上的旅客和作业人员的安全，航班亦有可能因台风带来的恶劣天气而延误或取消。